2000年的航空安全形势表明，即使非常安全的航空公司和性能很好的飞机，也可能会发生飞机坠毁事故。法国航空公司的协和飞机不但发生了该型飞机的第一起死亡事故，而且整个协和飞机机队都被停飞。新加坡航空公司发生了自公司成立以来的第一起死亡事故。美国西南航空公司发生的飞机冲出跑道事故，虽然侥幸没有造成人员伤亡，但是它损害了这家低票价航空公司重视安全的形象和公司成立以来一直保持着非常安全的记录。

2000年，航空公司发生的死亡事故起数由1999年的48起降为37起，死亡人数却由1999年的730人增加到1126人。2000年航空公司发生事故的死亡人数略低于近10年来的平均数－1246人。总得来看，航空公司在90年代初期的死亡事故较少，1996年达到最高峰，后来又逐步降低到接近1990年的35起。

1991年～2000年世界航空死亡事故和死亡人数一览表

见表

在2000年所发生的事故中，除协和飞机发生的事故外，最恐怖的事故应属阿拉斯加航空公司的MD－80飞机坠毁。尽管MD－80飞机的最终事故报告还没有出来，但是美国国家运输安全委员会认为，事故原因很可能是控制水平安定面的致动螺杆突然折断所造成的。致动螺杆折断可能是维修检查不当和不够润滑造成的。MD－80飞机完全失去控制，几乎从2000英尺的高空垂直螺旋俯冲，以负载3g撞地坠毁。事故发生后，美国联邦航空局对阿拉斯加航空公司进行的大检查中发现，该公司存在不少安全隐患，取得的良好安全记录纯属侥幸。

在2000年发生的37起死亡事故中，至少有4起死亡事故是由于驾驶员不能正确判断情况造成的，这不能与驾驶员的能力相提并论。1月10日，瑞士克罗斯航空公司坠毁的萨伯340飞机的驾驶员来自东欧，他们的训练和部分飞行操作经历都是按照传统的俄罗斯模式进行的，对某些位置的错误判断可能是造成这起事故的原因之一。俄罗斯设计的航空地平仪标记的移动与水平指针有关，而水平指针随着飞机驾驶舱摆动和俯仰。航空心理学专家说，由于飞机地平仪标记的移动与驾驶员有关，它被驾驶员视为他正在操纵的物体，因此更具有协迫性。西方制造的地平仪模拟真实，飞机水平姿态的标记随驾驶舱移动，而水平指针则模仿真实地平。水平指针移动的差异会导致驾驶员在一种飞机上进行训练，在另一种飞机飞行 到混乱。

尽管萨伯340飞机驾驶员精力不集中的问题已被排除，但是他开始按标准仪表起飞程序左转弯后，飞行指引仪开始要求右转弯，因为右转弯距离航线点信标最近。这就提出了有关飞行管理系统使用程序的问题。

在其他3起驾驶员不能正确判断情况的事故中，印度联盟航空公司和巴林海弯航空公司的坠机事故都是因为驾驶员向机场进近时高度过高、速度过快和绕飞降低高度造成的。联盟航空公司的波音737－200飞机在雾中绕飞时坠毁，海湾航空公司的空客A320飞机在夜间绕飞失败后的复飞中坠入大海。联邦快运公司的赛斯纳208B飞机驾驶员，在夜间边际气象条件下按特殊目视飞行规则起飞后，在不常见的情况下失去了对飞机的控制。除联邦快运公司的飞机坠毁事故涉及到在边际气象条件下，驾驶员是否应该继续起飞外，其他3起坠机事故都与驾驶员训练有关。

下面分六个部分介绍各类事故的具体情况，另有1起由于敌对行动或非法干预造成的死亡事故、19起支线和短程航班及11起非客运航班的死亡事故的具体情况，本文略。

一、定期客运航班死亡事故（6起）

1.1月30日，肯尼亚航空公司一架空客A310飞机在阿比让机场起飞爬升时坠毁，机上169名旅客和10名机组人员全部遇难。这架空客A310飞机是在21号跑道进行了较长距离的滑跑后，虽然离地起飞，但是仅能保持在低空飞行。在“收起落架”指令发出后2秒钟，飞机失速并损失高度，最后坠毁在距离海岸约1.5公里海中。飞机失事原因的调查工作是在极其秘密的情况下进行的。后来空客A310飞机的运营者并没有接到需要对飞机任何结构、系统或发动机部件进行检查的通知。

2.1月31日，阿拉斯加航空公司一架MD－83飞机在向洛杉矶国际机场进近时，坠毁在加利福尼亚近海，机上83名旅客和5名机组人员全部遇难。事故经过：这架MD－83飞机在31000英尺高度进行巡航飞行时，机组报告俯仰操纵系统出现问题，并试图进行修正，随后驾驶员失去了对飞机的控制。后来飞机突然下降到23700英尺，驾驶员又恢复了对飞机的控制。

飞机继续缓慢下降高度并要求飞向备降的洛杉矶国际机场。已经选择的下俯安定面不能改变，只能靠升降舵保持对飞机的控制。美国国家运输安全委员会仍在对事故原因进行调查，安全委员会认为，安定面的螺旋制动控制系统断裂造成了安定面失控。机组人员不久就放下了襟翼和前缘缝翼并开始向洛杉矶国际机场下降高度。飞机迅速下俯，达到负过载3g，飞机进入急剧螺旋下载，坠入海中。

3.4月19日，菲律宾航空公司一架波音737－200Adv飞机在向菲律宾萨马尔岛弗朗西斯科·邦戈伊国际机场进近时，坠毁在达沃附近，机上124名旅客和7名机组人员全部遇难。事故原因：这架波音737－200Adv飞机正向05号跑道实施仪表进近时，因为05号跑道上有一架飞机而只得复飞。波音737－200飞机的机组人员要求用甚高频全向信标和测距设备向23号跑道进近着陆并获得批准。驾驶员在进近过程中报告距离机场约13公里后便失去了联系。最后发现这架波音737－200Adv飞机坠毁在距离机场跑道入口约7公里的一座小山上，撞击点的高度大约为570英尺。

4.7月17日，印度联盟航空公司一架波音737－200Adv飞机在向巴特那机场进近时坠毁。机上共有52名旅客和6名机组人员，事故造成46名旅客、6名机组人员和6名地面人员死亡。事故原因：这架波音737－200Adv飞机获准用甚高频全向信标和测距设备切入25号跑道进近着陆，由于机组人员采用了直接切入航道进近着陆，结果造成飞机进场过高，因此机组人员要求绕圈飞行以降低飞机高度。这架波音737－200Adv飞机在绕圈飞行时撞地坠毁。驾驶舱录音机的录音证明，飞机在绕圈飞行时失速预警振杆器报警，这表明飞机是因失速而造成坠毁。

5.8月23日，海湾航空公司一架空客A320飞机在向巴林国际机场进近时坠海。机上135名旅客和8名机组人员全部遇难。事故原因：在夜间良好的能见度条件下，机长决定用甚高频全向信标和测距设备向12号跑道实施进近着陆。当飞机距离接地点只有约1.5公里时，由于飞机距离地面过高和速度过快而不能保证安全着陆，因此机组要求左转弯绕飞进近着陆。机组在获得批准后左转弯绕飞，但是由于飞机仍然距离地面过高，机长决定复飞。机长获准左转弯至300度并爬升到2500英尺高度，便于雷达引导第五边进近着陆。发动机功率增至最大，飞机姿态选择上仰5度，起落架收起。当飞行速度达到每小时185海里时，飞机发出超速报警（襟翼仍然处于放下状态），机长把飞机姿态变为下俯15度。最后飞机以小角度俯冲坠入跑道以北约1.5公里处的海中。据调查，事故发生时的风向为90度，风速每小时7海里。

6.10月31日，新加坡航空公司一架波音747－400飞机在台北桃园机场起飞时坠毁，机上共有旅客159名和20名机组人员，其中79名旅客和4名机组人员遇难。事故原因：获准在桃园机场05L跑道起飞的这架波音747－400飞机当时却在已经关闭并且正在进行维修的05R跑道滑跑起飞。发生事故时夜晚天色很黑，能见度差，已关闭的05R跑道仍在作为滑行道使用，而且05R跑道入口处也没有禁止使用的叉形标志。目前，05R跑道当时的灯光状况是作为滑行道（仅使用绿色中心线灯）使用还是作为跑道（使用白色边缘照明灯和中心线灯）使用仍有争议。

二、非定期客运航班死亡事故（9起）

1.1月5日，天力快运航空公司一架EMB－110先锋飞机在向尼日利亚阿布扎国际机场进近着陆时坠毁。机上共有16旅客和3名机组人员，事故造成1名机组人员和1名地面人员死亡。事故原因：这架EMB－110飞机在白天目视气象条件下向机场22号跑道进近，当飞机向第五边进近转弯时，飞机失速并坠毁在跑道中心延长线右侧。

2.1月13日，瑞士阿维斯托航空公司一架肖特360－300飞机在向尼日利亚布雷加港进近着陆时坠海。机上共有38名旅客和3名机组人员，事故造成22名旅客和1名机组人员死亡。这架肖特360－300飞机是执行利比亚锡尔特石油公司包机飞行的，在白天良好气象条件下向机场进近着陆时，机长报告两台发动机失效，随即飞机坠入海中。

3.1月22日，多米尼加航空公司一架赛斯纳207飞机在多米尼加的拉斯特雷纳斯附近执行观光飞行任务时坠毁。机上6名旅客和1名机组人员全部遇难。事故原因：这架赛斯纳207飞机在白天目视气象条件下，在萨摩纳湾进行观光飞行，由于飞行高度过低，飞机右机翼撞在一棵椰子树上，飞机安全毁坏。

4.3月25日，乌拉尔快运公司一架安－32飞机在安哥拉万博机场起飞时坠毁。机上可能有29名旅客和4名机组人员，其中3名旅客死亡。事故原因：这架飞机计划飞往安哥拉的罗安达，飞机在起飞时中断起飞，冲出跑道并滑入一条深水渠中。

5.4月9日，俄罗斯沃洛格达航空联合体的一架雅克－40飞机，在莫斯科谢列梅捷沃机场起飞爬升时坠毁。机上4名旅客和5名机组人员全部遇难。事故原因：这架雅克－40飞机在爬升到大约130英尺高度时失去控制并坠毁。此前，有人曾提出这架飞机不符合起飞要求，而且飞机在起飞前没有进行恰当的除冰。

6.4月19日，中央非洲航空公司一架安－8飞机在扎伊尔佩帕机场起飞爬升时坠毁。机上20名旅客和4名机组人员全部遇难。事故原因：这架安－8飞机是执行飞往卢旺达基加利航班任务，飞机起飞后不久，机组就报告一台发动机遭到鸟击，飞机在试图返回机场时没有能够保持住高度而坠毁。

7.5月17日，阿维雷克斯航空公司一架比奇1900C飞机在加蓬莫安达机场着陆时坠毁。机上共有8名旅客和2名机组人员，其中1名旅客和2名机组人员遇难。事故原因：飞机在雨、雾和低能见度气象条件下，未达跑道着陆，撞在比机场高度约低150英尺的一个通向跑道的斜坡上。

8.5月21日，美国公务航空公司一架喷气流31飞机在向宾夕法尼亚州威尔克斯巴勒机场进近时坠毁。17名旅客和2名机组人员全部遇难。事故经过，飞机在阴雨天气中，向04号跑道实施第二次仪表进近时，机组人员向空中交通管制中心报告两台发动机在很短时间内相继失效，随后飞机在距离跑道大约17公里处撞地后被大火烧毁。有人曾怀疑燃油被污染，美国国家运输安全委员会的调查人员没有发现为这架飞机加油的加油车内燃油被污染的证据，调查人员正在寻找飞机燃油不足或燃油耗尽的证据。

9.7月25日，法国航空公司一架协和飞机在巴黎戴高乐国际机场起飞爬升时坠毁。机上100名旅客和9名机组人员全部遇难。事故经过：飞机在26R跑道起飞滑跑到V1速度后，主起落架左轮轴架上的前右轮胎爆炸，造成左侧两台发动机轻度损坏，机翼下方和轮舱区严重损坏，而轮胎爆炸造成的下翼面燃油严重泄漏引发了大火。由于2号发动机出现火警，机组人员关闭了2号发动机，而此时1号发动机也下降到了零推力，飞机处于需用推力大于可用推力和不能加速的飞行状况下，机组人员失去了对飞机的控制，飞机坠毁。有关人员分析事故原因时认为，飞机轮胎爆炸是因为在这架协和飞机起飞前美国大陆航空公司一架DC－10飞机起飞时脱落在跑道上的一块金属条造成的。

三、支线和短程航班死亡事故（13起）