6．要加强用火及机电安全管理：

　　机舱、生活舱内使用的电炉、电灶、电茶壶等电热器必须密闭(可用CG2—4J封闭式电炉)，并在周围用石棉分隔或衬垫。对机炉舱、厨房的烟囱，应注意观察，发现问题，及时予以调整。

　　机舱传动轴穿过泵舱壁处的气密防爆填料，要保持湿润；装运一、二级油品的泵房传动轴不能穿过机舱，以防油气进入，接触炉膛等灼热物，引起火灾爆炸。

　　泵舱、蓄电池间、物料间等场所，以及靠近货油舱5—10m以内的电气照明灯具，必须使用防爆型。油船内不得任意乱拉电线，油漆能起绝缘作用，不利于排除雷电，因此，避雷针头、防爆灯和白炽灯泡上不能涂刷油漆，防爆灯和白炽灯泡表面温度高，漆皮会被烤焦并起火。

　　7．严格控制动火焊接：

　　油船动火焊接，具有很大的火灾、爆炸危险性，应严格控制，特别是行驶中的油轮，更应从严控制火种。即使是空载，船舱内仍会有相当数量的油蒸气，空舱具有较大的空间，更容易形成爆炸性混合物。

　　必须动火焊接时，要按动火规定要求，采取气体测试，落实隔离，关闭阀门管道，备足灭火器材等防范措施，经过批准方准动火。动火结束时，要对现场全面检查、监视，以防残留火种引发事故。

　　8．油轮过驳时必须在安全区域：

　　油轮从事水上过驳作业时，应选择缓流、避风、深水等条件较好的水域，尽量远离船舶通航密集区、航道、重要的民用目标或者设施、军用水域。

　　9．油品装卸要安全：

　　装卸油品时，甲板面上的厨房不能动火，驾驶室，生活舱的门窗一律关闭，风斗转向背面，防止油气进入生活区和机炉舱。同时，应将甲板上所有的排水孔用木塞塞紧，以免油品溢出舷外。油舱透气管应装有呼吸阀。在海上航行或闭式卸油时，呼吸阀应置于自动调节位置；装油或压载时，呼吸阀应当置于全开位置，发生火警或雷雨天气停止装卸时，应置于关闭位置。呼吸阀的好坏和灵活，可利用开始装油速度缓慢时，进行检查和调节。

　　舱面油管法兰接口处，应当加铜片搭接。装卸油品时，必须接好接地电缆。接地电缆的截面积不得小于16mm2，接地电阻不得大于0．5Ω。接软管时，必须先接好接地电缆，后接软管；卸油完毕，先拆软管，后拆接地电缆。橡胶、塑料等绝缘管道输送油料时，会产生静电，应当采用内壁衬有铜丝网，或在软管外加金属屏蔽层并接地。禁止用水冲洗刚拆下的油管和甲板上的残油，以防产生静电火花。

　　装卸油时，接、拆管道应当使用不发生火花的工具，操作要轻，严禁敲铲除锈。

　　10．油船洗舱时注意事项：

　　船舶进行洗(清)舱、驱气或者置换，应选择安全水域，远离通航密集区、船舶定线制区、航道、渡口、客轮码头、危险货物码头、军用码头、船闸、大型桥梁、水下通道以及重要的沿岸保护目标，并在作业之前报海事管理机构核准后方可进行。进行洗舱、驱气或者置换作业期间，不得检修和使用雷达、无线电发报机、卫星船站；不得进行明火、烤铲及其他易产生火花的作业。油船洗舱时，还要做好接地和水温、水压控制。