11．运油船舶必须预防静电：

　　静电放电不易被察觉，具有很大的危险性，运油船舶可从以下几个方面做好静电预防。

　　限制流速。油品在管道中流速越快，静电的积聚就越多，开始输油的速度应不大于1m／s，以后逐渐加快，但不得超过4m／s。

　　控制装卸方式。油品从管道口喷出或从舱顶口注入，必然要冲击舱壁、搅动舱内油品而产生大量静电，同时引起可燃性气体浓度增大。因此，油船应从底部通过密闭管道进行装油，严禁灌舱作业。

　　防止油、水及不同油品相混。油品中如果混合有水，在管道中流动时会产生静电，进入油舱后，水的沉降同样会产生静电。

　　消除产生的静电。在油品中添加抗静电剂，提高油品的导电性；采用有效接地，或在船岸之间加接接地电缆等，消除电荷的大量积聚。

　　防止静电放电着火。可使用检测报警装置，随时掌握静电电荷；或在油舱内充入惰性气体，降低可燃性气体和氧气的浓度，使其虽然放电，却难以引起燃烧和爆炸。同时，必须禁止油船现场工作人员或值班人员穿着尼龙化纤服装，免产生静电火花。

　　12．加强油船火灾的自救能力：

　　油船发生火灾主要依靠自救，所以，油船都应配备一定的灭火设施。但是，油船火灾往往是先爆炸，后燃烧，船上的固定灭火系统在爆炸时往往已经损坏，不能发挥灭火作用，因此，油船的灭火设施应当是固定设施与移动设备相结合。在设计时，要考虑到如何尽量避免固定灭火设施在油船爆炸时遭到破坏，而且在固定设施遭到破坏时，能用移动设备继续扑救。

　　运油船舶应制定保证水上人员、财产安全和防止船舶污染环境的措施，编制水上交通事故、油品泄漏事故和火灾、爆炸事故应急救援预案，配备相应的消防救援力量和防护设备及器材，以及各种求救的通讯联络和信号设备，这些都要保证落实。

　　当油品港口作业发生事故时，从事油品港口作业的企业应当迅速启动事故应急救援预案，采取应急行动，排除事故危害，控制事故进一步扩散，并按照有关规定，立即向港口行政管理部门和有关部门报告，以争取消防救援力量的救助，减少损失和伤亡。