1前言
　　
　　2004年8月,由建设部城建司主持,天津大学建筑学院建筑技术研究所对全国20个省份的120个地级以上城市的照明现状进行了问卷调查和统计分析。其中,城市照
　　明建设投资中平均每个城市的道路照明建设从1998年的556.11万元发展到2003年的1583.20万元。同时,随着全国各城市景观照明的快速发展,城市公共空间和城市建筑类照明的份额随之增加,但是道路照明的投资比例始终占到了一半以上的份额。可以看出道路照明是城市照明建设的重要组成部分。
　　
　　城市的道路照明为驾驶员提供交通安全性与导向性，同时为步行者创造安全而舒适的环境。而交通安全性是道路照明的设计的核心内容，本文将通过对驾驶者的视觉特性的研究，分析对道路照明交通安全性的影响。
　　
　　2影响因素的分析和探讨
　　
　　2.1夜间视力的变化
　　
　　2.1.1室外照度变化的影响
　　
　　驾驶员通过感觉器官接收信息驾驶车辆,其中80%~90%的信息通过视觉获得,所以驾驶员的视觉机能对行车交通的安全影响最大,而夜间的视觉特性随环境的变化而变化。据统计,日落后30min室外照度下降到100lx,再过20min降至1lx,在完全黑暗的夜晚,视力只能达到白天的3%~5%。
　　
　　2.1.2车速变化的影响
　　
　　正常情况下,人眼视界的视角为200度,对在左右100度范围内的物体人眼都能感觉到它的存在位置,但实践证明人眼分辨颜色的区域只有70度。随着速度的增加,眼睛的视界会越来越窄,就像通过管子看东西一样,近处和两侧的东西看不见,仅能看
　　到较远处的东西,这就是“运动效应”。
　　
　　这种效应大约在40km/h开始出现,75km/h时视界为130度;在100km/h时视界只有80度。然而,大量不安全因素有可能来自路旁的运动物体,例如行人、动物等,它们有可能进入行车路径,驾驶员必须要提前看到它们,并识别它们的行进方向。因此,道路照明设计中必须考虑道路周边的照明,使得人眼的周边视网膜起到作用,及时发现运动物体。
　　此外,随着速度的变化,人的视力也发生变化，见表1。
　　
　　2.2颜色的视认性
　　
　　人眼视网膜的锥体细胞负责观察物体的细节和分辨颜色。锥体细胞具有在微光下察
　　觉物体存在和运动的功能,但不能分辨颜色和细节。据实验,夜间使用近光灯照明时,白、黄色标识最易辨认,绿、红色次之,蓝色最不易辨认;使用远光灯照明时,红、白、黄色标识最易辨认,绿色次之,蓝色最不易辨认。可以看出,进行道路导向性照明时,应该以此为据进行设计。