a、轮缘与踏面偏磨所造成的危害
        踏面偏磨后，容易引起轮径差过大，造成车体重心偏向小轮径一侧，加剧了踏面偏磨。
        b、轮缘磨耗超限后的危害
        轮缘磨耗超限后会导致轮缘根部断面减薄，强度下降，在轮缘根部易产生裂纹和缺损，还会使轮缘与钢轨间的游间增大，减少了车轮的安全搭载量，而且加剧了轮对的横向运动，在通过道岔时爬上尖轨，造成脱轨或轧伤尖轨，而且在磨耗超限后，当通过曲线时，不仅增加了运行阻力还加剧了轮缘的磨耗。
        c、车轮踏面擦伤及局部凹下超限后的危害
        踏面擦伤及局部凹下超限后，轮对的圆弧面上会出现较大的局部平面，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮对的冲击震动，当轮径为840MM，擦伤深度为2MM时，其弦长为82MM，就是说有82MM的平面参与了滚动，车辆每运行一公里，该平面打击钢轨约2700次左右。试想一下，一辆重60t的敞车，加上自重20t，总约80t，每个车轮所承受的重量为10t，这是静止状态下，如果车辆再以每小时80公里左右的速度运行，那对钢轨的打击振动以及车辆上的其它配件都是一个极为严重的考验。
        d、踏面剥离、缺损超限的危害
        发生踏面剥离及缺损超限后，不但增加了轮对的冲击振动，更严重的是随着车辆的运行，剥离及缺损部位不断加剧，尤其发生缺损后，当缺损部位至相对轮缘之距离小于1508MM时，通过曲线时就有可能发生车辆脱轨造成行车事故。
        e、辐板孔裂损超限的危害
        车轮辐板孔虽吊装方便，但这种轮对经过长时间使用后，辐板孔处的裂损情况非常严重，特别是当轮对经过多次旋削加工后轮辋减薄，很容易发生辐板裂损故障。近几年因辐板裂损而造成车轮崩裂的事故不在少数。我作业场一职工曾经发现一起辐板裂300MM的重大故障，情况已岌岌可危，如果漏检必然会造成车轮崩裂，车辆脱轨、颠覆事故。
        2、由轮对故障引发的其它故障
        a、大部件断裂
        车辆的摇枕，侧架各梁等大部件是受力较为集中的地方。当轮对擦伤、凹入、剥离、缺损过限时，加大了车体的冲击振动，当遇到大部件存在缺陷，货物装载超重情况时，容易使大部件受力过于集中而发生断裂。如：摇枕断裂、侧架断裂冷切轴等等，而造成行车事故。
        b、损伤钢轨
        轮对擦伤、凹入、剥离、缺损过限时，会加大对钢轨的打击力度。特别是在两根钢轨的接缝处，因用铆钉和夹板连接，在承受较大的打击时，铆钉孔处易发生裂损或使铆钉折断，钢轨发生位移，而造成脱轨，另外轮对其他部位磨耗超限后，也可能会损伤尖轨，岔尖等设备。
        c、引发轴承故障
        滚动轴承是与轮对联系最为紧密的部件，当轮对擦伤、凹入、剥离、缺损过限后轴承所承受的冲击载荷和交变载荷会加大，使轴承的运转发生异常，而逐步发展为保持架裂损，滚子破裂，外圈裂损等，会引导热切轴而造成行车事故。
        d、制动梁故障
        制动梁是车辆在运行当中与轮对接触很频繁的配件，当遇有超限的轮对时，制动梁所承受的冲击力和振动力会加大，进而引发制动梁支柱裂损、梁体裂损、端轴开焊、折断等故障，危及行车安全。
        e、其它故障
        除上述情况外，轮对故障还可能引起车钩托梁螺栓松动、脱落，钩尾框托板螺栓松动、脱落后造成钩尾框托板脱落，从而造成列车分离等事故，还可能引起货物重心发生位移造成车体倾斜超限，损坏建筑物或行车设备，以及在空车时引发枕簧窜出、丢失，重车时造成摇枕弹簧，轴箱弹簧折断等故障而危机行车安全。
        四、制定有效的防范措施
        既然轮对故障存在之多，危害那么大，在分析存在的原因及发生的规律后，应制定有效的防范措施。
        1、在车辆检查维修过程中，检车员要严格按照作业指导书去检查维修车辆，落实各项维修质量标准，蹲轮到位，全面检查。最为切实可行而且有效的办法是做好列车进站时的接车工作，做到接车到位，严格执行接车四注意制度，早到位，接满车，特别是在尾部检车员要尽到责任，在接车过程中发现车轮振动力较大和特大的情况时，用对讲及时与相关人员联系，对异状车轮做好跟踪检查，如有必要须与机后检车员联系好让机车把异状车轮的异状部位拉到便于检查和测量的位置，当出现列车连续到达的情况时，工长和尾部检车员及时通知各对作业人员转线接车并做到接车到位。检车员发现有超限的轮对故障时要和同对人员做好会诊检查，并及时通知工长到位鉴定，然后妥善处理，把相关情况及时准确的记载到车统-15上，方便HMIS系统输入及日后检查。
        2、与5T系统的室内检车员做好沟通，及时联系，TPDS系统发现和预报的轮对故障有着非常重要的作用，它能相对准确的预报故障轮对的编挂位置，故障部位及故障级别。在货车不断提速的大前提下，它能有效的提高室外检车员的工作效率，因此在日常工作中，对室内检车员预报的轮对故障一定要做好全面细致的检查和测量，准确判断，妥善处理，努力做到不放过一个超限的故障轮对上路。
        3、充分发挥工人技师，工长的技术优势，提高检车员的技术业务素质。检车员作为检查和维修车辆的主体，他们的技术业务素质直接决定着车辆的运行安全。一方面是要充分发挥他们的技术业务水平，做到合格的“车辆大夫”，按规定标准程序检修车辆。另一方面是提高他们主动遵章守纪的意识，从安全管理，思想教育，经济奖励等方面使他们增强责任感，提高积极性，树立牢固的安全意识，另外对检车员做好新技术的培训，使他们掌握发现好故障的方法，具备处理新故障的能力，并经常组织职工参观故障展览，交流发现轮对故障的好方法、好经验，提高他们发现轮对故障的能力。
        4、车轮生产厂家要不断提高工艺水平，改善材质的特性，各生产和检修单位严把质量关，装用质量优良、符合要求的轮对，从源头上提高轮对的质量，同时要做好新技术的使用，改造工作，提高车辆装备的合理性、统一性，使运用货车的质量能达到明年第六次大面积提速的要求。
        结束语
        为适应铁路跨越式发展的要求，明年全路要进行第六次大面积提速，部局领导对车辆的轮对故障十分重视，并下发了专门的文件，要求各路局、各段对轮对故障切实重视起来，积极处理轮对故障，有了上级领导和主管部门的重视，作为我们搞货车运用工作的来讲是一个充分展示自己的机会。在今后的实际工作中，我一定努力钻研技术业务知识，对轮对故障不断进行技术攻关，为铁路跨越式发展贡献自己的力量。