由于石棉具有质量轻、强度高、柔韧有弹性、吸附力强、防震、防火（石棉纤维不自燃）、隔音、隔热、耐腐蚀、耐潮湿、不易变形、经久耐用、运输方便、施工简单等特点，因此，被广泛应用于建筑、钢铁、石油、化学、造船等行业。
        1．废船哪些部位有石棉制品（ACM）？所谓石棉制品是指以石棉为主要原材料或制品中石棉纤维的含量超过8%时，该制品称为石棉制品。在八十年代前造的船舶中含有石棉制品，九十年代新造的船舶中禁止使用石棉制品。目前，拆解的废船大部分都是七、八十年代建造的，所以，使用石棉制品的部位比较多。如机舱壁的防火墙、生活区的隔热、隔音墙以及升烟道、排尘道和其它管道上的隔热、保温材料、法兰密封垫片、主机气缸密封垫片、各种泵、阀门、电缆外层绝缘材料、大型电机磁极线圈匝间的电绝材料、电器开关及仪表等隔弧绝缘材料、缘地面瓷砖、各种衬垫和充填物、塑模产品（如电闸手柄、离合器外壳）、电路、断路器中的石棉弧型斜槽、制动衬面、密封泥、焊接防护用具和防火衣物等。
        2．石棉给工人健康带来的危害。拆解用角闪石棉为原料制造的石棉制品过程中会有石棉纤维（粉尘）悬浮在空气中，悬浮在空气中的石棉纤维很小。长度在0.1～10微米，只有一根头发直径的1/50～1/500，肉眼看不到。工人所接受石棉暴露的数量取决于：空气中石棉纤维的浓度；暴露的持续时间；工人呼吸的速率；气候条件；工人采取的保护措施等。被工人吸入或渗透入人体组织，可使肺功能丧失或发生癌症——间皮瘤、肺癌、食道癌、胃癌、结肠癌、直肠癌等。所以，要告诉拆船工人，在拆解石棉隔热系统（管道和舱壁）、电缆、电缆防渗层、地板瓷砖（粘合剂和瓷砖中的石棉）各种管路中的衬垫和充填物等，一定要格外注意，按程序拆除。只要工人严格按照在标准规定的粉尘浓度下工作，身体健康就会得到充分的保证。
        3.如何拆解与处置石棉
        ①专业的拆解人员——是经过专门培训的，既掌握一些石棉的知识、危害，又懂得如何去除石棉，避免自己暴露在危险之中。
        ②专用的服装与工具——一次性衣物、手套、面罩、专用的鞋子，配备人工呼吸装置。
        ③专用的浴池——更衣、清洗、淋浴设施与其他工人分开，排出的水必须进行过滤。
        ④明显的标志，石棉拆解场地周围应有明显的标志，禁止非工作人员进入。对在石棉区域内工作的人员要定期进行体检、并轮换工作岗位。
        ⑤严格按照程序拆除石棉，在石棉区建立封闭的空间，防止石棉粉尘在空气中扩散；对要拆除的石棉部位喷水，使其充分湿润，整体拆除；禁止用切割器切割或火烧含有石棉绝缘物的电缆电线的外皮（除非不含石棉），用机器剥离时先将电缆浸润透，以防产生石棉粉尘。
        ⑥对石棉区域要有专人监督与监测：监督拆解工人衣装是否齐备并按照程序进行拆除；对作业环境周围空气定时测量分析，确定石棉含量是否超标，美国规定8小时工作制下空气平均浓度每立方厘米不能超过0.1纤维（f/cc）。中国《大气污染物综合排放标准》规定每立方厘米1根纤维或每立方米10毫克（有的国家规定，空气中的粉尘重量浓度，不得大于每平方米2毫克，按计数法测算，空气中石棉纤维的含量每立方厘米不得多于2根），工作车间内空气最高允许浓度为每立方米2毫克；禁止工人在拆除区域内吃喝与吸烟；禁止非本区域工作的人员进入。
        ⑦安全处置石棉
        将拆下的石棉制品和玻璃纤维湿润后装在有一定厚度的塑料袋中，运往专用暂存区或将石棉制品放入砌好的水泥池中，用水泥固化成块，送到指定的填埋场进行深埋。
        在运输处置过程中一定要严格检查石棉包装物是否有泄漏；拆船厂要保存好石棉废物运输纪录副本和环保部门颁发的危险废物转移五联单；避免在大风、大雨天气下作业；填埋处置场不得有积水；复盖的土层要压实；树立明显的标志。
        （十）PCBs的去除与处置
        PCBs属于人工合成的有机化合物，氯化烃家族（氯化二苯、氯化三联笨）。由于它的不可燃性、化学稳定性，高沸点以及电绝缘性，所以在工业和商业上有广泛的用途。如电力、水力及热去除设备；油漆、塑料和橡胶的增塑剂；颜料、染料及无碳复印纸等等。
        1．在船上哪里有PCBs?
        电缆绝缘部分，橡胶和毡垫，热绝缘材料，包括玻璃纤维、毡制品、泡沫塑料、软木塞，变压器、电容器及含有变压器电容器的电力设备，电压调节器、电闸、自动继电器、套管和电磁铁，粘结剂和磁带，电气设备、起锚机、水压系统，油基油漆，管架，橡胶绝缘纣纸等等。
        2．PCBs的危害
        PCBs不仅有毒而且持久，被人或动物食入、吸入及皮肤吸收，它可以在体内循环并储存在脂肪组织里，对人和动物的免疫系统、生殖系统、神经系统以及内分泌系统带来严重的影响，甚至可以致癌。如果人吃了被PCBs污染的鱼类及其它动物食品比你直接接触PCBs所受的毒性更强。PCBs受热后可产生氧芴（一种有机化合物）和聚合氯化二苯、二恶英等化学物质，它们的毒性比PCBs本身的毒性更强。
        1979年美国已禁止生产PCBs。相继八十年代欧洲很多国家也禁止生产PCBs，七十年代早期许多国家在油漆和清漆等方面就停止使用。一个全球化的禁止使用PCB产品的运动正在展开。今后这部分有害物质越来越少，直至绝迹。
        3．PCBs的去除与处置
        ①对去除与处置PCBs的工人要进行培训。
        ②对工人工作的场所与环境进行监测，其空气中PCBs的暴露浓度不能超过1.0mg/m3(其浓度要低于50ppm)。
        ③如何去除PCB。对去除固态的PCB时，因工人不直接接触PCB，穿一般工作服即可；去除液态的PCB时（变压器，电容器中的介质），要穿带保护衣服、手套、鞋套、面罩等。必要时，需配备人工呼吸装置。
        ④PCBs的储存。如果PCBs及PCB物品在本厂存储不超过30天，可以不建立待处置的PCB存储设施。如果存储时间超过30天，最多不能超过1年，就需要建立一个待处置的存储机构——建筑物或金属箱，它必须满足如下要求：
        不能与雨水接触；必须是水泥地面，防止PCBs渗透；不能有排水沟，金属箱不能有缝隙或开口，避免液体外流；建筑物不能建在被水淹着的地方；有明显的清晰的标记。
        ⑤送交专门处置机构进行处置。在把PCBs废物转移到专门处置机构时，必须给该机构留有足够的处置时间（美国要求在90天以上）。
        高温焚化是一种行之有效处置PCBs及其废物的技术。焚化就是用热能在氧存在情况下的废物降解。焚化温度要保持在1200 度左右，并配有气体净化装置。否则燃烧过程中向环境中释放氧芴和二恶英。这比PCBs本身的毒性更强。
        （十一）船底水、压舱水的处置
        船底水是指存储在船体内部最低部分的污水，主要来源于管道、阀门的渗漏，蒸汽浓缩等，拆解的船也汇集一些雨水。船底水中含有油脂、无机盐和金属（如铜、铬、铅、砷、汞）。
        压舱水是用来调节船舶的吃水量、浮力、平稳、防倾斜，以保证船舶行驶的稳定性。压舱水的储水箱大部分都在船体两侧的边舱和间隔舱。在航行中，燃料油舱的油已耗尽，为了船行的稳定，也要打入海水进行压舱。所以，压舱水又分为两种：
        洁净的压舱水，系指泵入专用压舱箱的淡水或海水，它不含油污，但可能含一些金属（如铁、铜、铬）和化学成分（如凝聚剂使淤泥与水分离）为了抑制海藻的生长，在压舱水中加入铬酸盐。水存储的时间越长，污染物的浓度越高。
        脏的压舱水，是指临时泵入空的燃料箱中的海水，它的污染物有燃油、燃油添加剂、石油碳氢化合物和金属（镍、银、锌）等。
        船底水和压舱水不经过处理进行排放，不仅污染水域的环境还会给人类健康带来危害，如食用被污染的海洋食品就会铅中毒或患癌症，如吸入有毒有机物释放的气体就会引起肝、肾脏损坏，贫血、心脏病等。
        所以，我们要求拆船企业，船底水、压舱水必须经过处理，经检测总石油碳氢化合物含量必须小于15ppm，才可以排放。
        拆船企业处置船底水、压舱水有三种方法（指含油污水）：
        一是使用油水分离器，直接分离后、废油到储油罐中，废水排放到沉淀池，符合标准后进行排放。
        二是通过管道抽到油污水分离池（一般是三级隔离池）进行分离，采用隔油、生化、沉淀、过滤等方法处理，对分离出来的废油先抽到储油罐后交给有资质证书的专业清油公司运走再回收利用，分离后的废水经检测合格后排放。
        三是请各地环保部门批准的专业油污水处理单位进行处置。
        广东双水拆船钢铁有限公司投资了180万元，建立了一座日（班）处理800吨的油污水处理中心。
        （十二）油和燃料的去除和处置
            废船进口中，船上还有一些剩余的燃料油、润滑油等，这些剩残油多储存在燃料舱、油柜、盛油桶内以及各种设备的机油箱、变速箱、轴承、液压系统和油管路中，燃油舱中还有油泥脚。
        这些剩残油如不及时清除干净，会给人类健康和环境带来危害，首要的危害是火灾，剩余油泄漏，不仅污染环境和水域，还会给鸟类、哺乳动物带来致命之灾。
        油和燃料、油脚等在清舱部分也介绍了一些。这里再强调几点：通风。
        测爆、测含氧量。
        清油工人必须经过培训。
        不允许穿带钉子的鞋和易产生静电的衣服。
        为防止和控制油泄漏，船体周围应设置围油栏并准备一些吸附剂。
            现在的拆船企业大部分雇请有专业资格清油单位来清油，挖油泥脚。
        （十三）油漆的去除和处置
        切割废船板时并不需要先除去油漆，但是在必需的情况下应该除去油漆（指对高可燃性油漆和在密封区内进行切割）。
        油漆可燃并含有PCBS、重金属（铅、铬、镉、锌）和农药。有的油漆含有30%的重金属，以防止船板被腐蚀，有的油漆还含有农药以防止海洋生物体的生长。
        对油漆和涂层进行测定，如具有高可燃性，应先将要切割部位的油漆去除或备好防火设施。
        在密封区内切割金属，在切割线两边10公分去除有毒油漆和涂层，或切割工人配带呼吸装置加以防护。
        要有良好的通风条件，自然通风或机械通风。
        （十四）切割烟尘
        金属切割时会产生大量的烟尘以及一些颗粒物——锰、镍、铁、铬、铝、铅和石棉，如金属表面有油污和易燃的油漆，还会引起一些小火，冒着滚滚的浓烟。这些污染物虽然对空气质量不会有太大的影响，但是对长久暴露在这种环境下工作的工人，也会引起铅中毒或对中枢神经系统产生长期的损害。为了保护工人的安全与健康，减少污染环境。所以对金属表面的油污及有毒或易燃的油漆涂层应去除干净。
        切割工人需穿保护服、工作鞋、戴手套和适宜的保护镜。
        在封闭或半封闭的空间进行金属切割要有机械通风或备有人工呼吸装置，并且在外边的工人与里边作业的工人要随时保持联系（南通窒息而死七人的重大事故）。
        配备必需的灭火设备。
        （十五）拆除船用设备
        船上设备很多，主要有：主机系统，辅机系统，燃料加热和冷凝系统，盐水蒸发系统，推进器，轴、轴承和船尾管道，管道系统，润滑油系统，通风系统，供油系统，电缆、电线，各种仪表，起重、维修设备等等。这些设备中都有一些污染物，如油类、石棉、PCBS等。处置不当会污染环境和影响工人的安全与健康。
        关于油类、石棉、PCBS、油漆的去除与处置前面已经讲过了，这里重点提请注意以下几点：
        拆除有利用价值的设备时，尽可能整体拆除，有关电器、仪表盘最好请专业人员进行拆解。没有利用价值的大件设备拆除时，注意吊装设备的安全，防止挂勾脱落或钢索折断。
        注意平衡拆卸，避免在同一个重力面上下同时作业。
        工具临时摆放要注意安全，避免碰落砸伤别人。
        （十六）物理方面的危害，主要是噪音，震动、辐射、照明和电等
        1．噪音，拆船厂噪音来源于切割大块倒排的声音和各种机器的轰鸣，现在拆船厂基本上没有超过100分贝的噪音源。如有，从源头控制噪音或为工人备用听觉保护装置。
        2．震动，发生在运输设备、手持震动工具等方面，购买设备时其振频要符合国家标准，操作工人按时进行体检。
        3．辐射，主要来源于阳光紫外线和切割工具的火焰。长期辐射，可能会得皮肤癌。减少直接辐射，不要露背干活，夏天带上草帽，切割工带上防护镜，定期体检。放射性物质辐射极少，因为，我们不允许购进带有或装载带放射性物质的废船进口，如核潜艇。如验船时发现放射性物质超标，则禁止接船，待船东处理达标后，再接船。
        （十七）氟利昂的收集、处理
            氟利昂是含有氯、氟和碳的混合物。本身无毒，释放到空气中它可以破坏臭氧层，从而使地球表面紫外线辐射量增加，使人易患皮肤癌。船舶每年释放的氟利昂约占世界总释放量的10%。世界上大多数国家一致同意停止生产和使用氟利昂。
            废船制冷系统中的氟利昂处理方法是，船到码头后关闭动力之前，由专业的人员使用专用的接收氟利昂的设备，把氟利昂收集后，送到有资质的单位进行处置。
            （十八） 电池  废船上有不少的电池，有些电池可以直接利用，有些电池经修复后再利用，也有些电池作为报废处理。电池中会有酸性液体和铅、镉的化合物，如回收处理不当，也会给环境、土壤带来污染。不能利用的废电池应送交具有资质的专业单位回收处置。
        （十九）电石渣及废水的处理    
        长江两岸大部分拆船厂采用高能切割气（乙炔、丙烷等）代替了直接用电石与水产生乙炔气。广东一带基本上还采用电石发生乙炔气（个别厂在试用金火焰高能切割气）。这就产生了电石渣和废水，电石渣和废水及溢出的气体，对环境和人体健康都带来一定的危害，如废渣深埋也污染土壤和地下水，废水排入河中，会改变水的PH值，影响水质和水生物生存的环境，气体中含有硫化氢和磷化氢，会影响人体呼吸道的健康。使用乙炔气易回火爆炸，乙炔发生器也属易爆容器。当发生器内部温度升到摄氏300 度以上，内部压力超过1.5 个大气压时就发生爆炸。这种事故过去也发生过。直接使用电石与水产生的乙炔气是被国家淘汰的一种落后的生产工艺。我们提倡使用高能混合气来代替电石乙炔气。
        第三部分  培训
            关键在人，让参与人员都认识到危险废物和其他废物对环境和人类健康带来的种种危害；使他们都清楚废船上那些部位存在着危险废物，使他们掌握1—2项专业技术，懂得如何去拆除和处置这些危险废物；在危险废物泄漏不可避免要受到危害时，使他们懂得如何保护自己，并且会使用自我保护装置；使那些与拆除处理危险废物无关的人员，自觉地远离危险区域。要达到此目的，必须对参与拆船的有关人员，自领导到工人都要进行不同内容的培训。
        结束语
            今天我讲的内容主要是让大家了解拆船行业的发展，拆船行业是中国循环经济的组成部分，是环保型产业，拆船过程中也存在很多不安全因素，它危及拆船工人的安全和健康，处置不当还会污染环境和水域。但是，严格按着拆解工艺、遵守各项法规、规章制度，采取具体防范措施，工人、管理人员经过培训上岗，就可以化解很多不安全因素或者把危害减少到最低限度。大家都来自第一线，更有直接的实践和经验，比我了解的更深、更全面、更有发言权，对我讲的内容可以提出宝贵意见。