4.2　预防CNG汽车发生交通事故的对策措施
　　天然气汽车在运营中发生交通事故的原因无非来自于四个方面：1)操作者的原因；2)车辆原因；3)环境状况的原因；4)管理方面的原因。
　　针对以上诱发交通事故的因素，我们提出预防CNG汽车发生交通事故应当从以下几方面着手：
　　4.2.1　强化CNG汽车的生产质量，提高CNG汽车的防爆防火安全性，要做到这点应当做好以下工作：
　　●关系到截止件可靠性的零部件必须精心设计
　　●制订气瓶装置严格的制造和装配工艺，杜绝不合格产品出厂
　　●严格按标准制造、检验减压器、混合器，杜绝不合格品出厂
　　●配备相应的结构件，防止气体排入着火危险性大的部位，或者使泄漏的气体引到安全部位
　　●精心安排供气系统的装车部位，并保证高的安装质量
　　●在汽车上加装可燃气体的含量传感器，向驾驶人员提供危险信号
　　●在车上配备专用灭火装置
　　●改进化油器浮子室结构
　　●尽可能使用单一燃料汽车，少用两用燃料汽车
　　4.2.2　强化对驾驶员的培训和管理
　　CNG汽车的驾驶不同于一般的汽油机，驾驶员除要有良好的安全意识，还应当对驾驶员作特殊的培训，具体说包括：
　　●CNG汽车的充气注意事项
　　●两用燃料汽车的油气转换操作事项
　　●车辆不使用时应当注意的保护事项
　　●车辆使用中应特殊注意的事项
　　●应付突发的燃气泄漏。失火等状况时应采取的措施
　　●对燃气系统禁止的某些操作的注意事项
　　4.2.3　加强对车辆的技术维护，防止车辆带病运行
　　车辆运行中出现的故障和隐患，若不及时彻底排除，继续行驶，往往会导致交通事故的发生，因此应当采取以下措施：
　　●切实执行保修规程，防止车辆失保失修，交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中曾明确规定，车辆维护应当贯彻预防为主，强制维护的原则。车管人员要督促司机做好行车前，行驶中和收车后的车辆检视工作，发现故障及隐患要及时排除。
　　●提高车辆的维修质量。车辆维修厂、车间应当严格按照有关标准和规定制订相应的维修工艺措施和工艺规程，并要完善检测手段，确保稳定的维修质量。
　　对于天然气汽车CNG系统的维修，应当特别注意以下几个方面：
　　损坏的燃料管线只推更换，不可修复。物主或使用人或者二者都应该在安全条件下维护保养所有的燃料气瓶以及附件，管线系统，放空系统和其它部件。上述人员应该负责验证工作压力和燃气气瓶的复检日期或失效期。减压装置应该按照压缩天然气装置使用手册进行维护保养。
　　燃料气瓶上的所有其它泄压装置应当根据以下内容进行维护保养。
　　1)应该检查易被堵塞的泄压装置的排放通道，并检查其它可能干扰装置运作的部件；
　　2)应该对压缩天然气气瓶给予保管，避免损坏；
　　3)只有合格人员才允许拆动泄压装置；
　　3)除非经适当试验证实可换的部件外，在修理泄压阀时只能用组装的或原生产厂家的配件。
　　●做好车辆的安全检查：
　　运营企业要设立车辆安全检查机构，配备专职安检人员坚持出车前和收车后的车辆安全检查，有条件的还可以在运营路段的危险路段设立车辆安全检查站，对车辆进行安全检查。
　　4.2.4　健全组织，完善法规，强化领导，加强对运营机构、运营人员、运营环境的管理。
　　建立建全的安全组织机构，形成严密的CNG汽车安全管理系统。首先，作为交通管理部门，可否考虑成立专门的CNG安全委员会，设立安全办公室，负责指导、切调各企业的安全管理工作，重点抓住CNG汽车供气系统生产厂的产品质量监督，管理，CNG汽车改装生产厂的资格认证，产品质量的监督检测，加强对CNG汽车使用企业，尤其是公交系统运输企业的CNG汽车安全驾驶，日常维护、修理的管理，同时加强对CNG汽车技术服务部门的管理，建立相应的技术服务体系，完善技术服务检测手段，加大对技术服务部门的投入，将CNG汽车安全性的提高作为一个长期的课题来进行研究，以解决不断出现的新问题。
　　其次，在交通安全的诸多因素中，人的因素是最主要、最关键的，因此应该设法做好人的工作。一是要抓驾驶员CNG驾驶培训工作，同时加强宣传教育，培养职工牢固树立安全第一的思想，提高技术技能，增强安全观念。二是要加强企业的安全管理工作，要有专职部门、专职人员从事安全管理，制定相应的法规、制度，确实执行，用制度来保障安全行车、安全生产。
　　再者，有关部门要加强对车辆运营环境的管理，交通事故发生的大量事实表明，交通事故的发生多数在运营环境恶劣的情况下造成。随着城市交通车辆的增多，城市的道路发展与之极不相适应，尤其是重庆地区，由于山高、坡徒、路窄，交通事故的发生更为频繁，在天气恶劣的条件下，一些路况不良的路段经常发生交通事故，即使CNG汽车制造质量良好，由于受到各种碰撞甚至会翻车，会对车辆的供气、供油系统造成极大的损坏，有可能因此而漏气、漏油，遇火源而发生火灾。因此，作为重庆地区这一地貌相对特殊的城市，对于车辆运行环境。的管理对于保障CNG汽车的安全性有极其重要的地位。
　　五、CNG汽车的研究开发、生产、改装、销售和使用等法规和行政和管理办法的体系表
　　为了促进CNG汽车的推广应用，确保使用中的安全，提高CNG汽车的技术水平，有必要建立一套完整的 。国内外在此方面有许多值得参考的政策和条例。
　　5.1　国外的有关政策及条件
　　美国政府，各州均鼓励使用天然气汽车。1992年通过392能源政策条例。条例中规定了美国发展清洁燃料汽车的计划：
　　1999-2001年　　清洁燃料车所占比例20％
　　2002年　　　 　清洁燃料车所占比例30％
　　2003年　　　　 清洁燃料车所占比例40％
　　2004年　　　　 清洁燃料车所占比例50％
　　2005年　　　　 清洁燃料车所占比例60％
　　2006年后　　　 清洁燃料车所占比例70％以上
　　私人和城市车队：
　　1、购买新的清洁燃料汽车：1999年开始　20％
　　　　　　　　　　　　　　 2010年 　　 30％
　　2、天然气汽车使用范围：由22个城市、地区扩展到160个，车辆达700万辆。
　　意大利政府规定，在18个汽车排放污染严重的地区，污染严重的汽油机汽车和柴油机汽车强制改装为代用燃料汽车。从1992年以后，意大利政府还采取了强制性措施，规定在大城市每天污染较严重的时间，使用LPG和CNG的汽车可畅通无阻，而使用石油产品的汽车则按单双号确定可否通行。
　　日本政府规定自1995年9月1日起，日本的200万辆柴油车将陆续改为清洁燃料汽车。
　　澳大利亚政府规定以2000年，联邦政府购买的新车50％必须使用益于环保的清洁燃料。
　　除了政府计划之外，各国还采取了一定的价格政策和财政政策。世界上一些天然气汽车发展较快的国家，例如美国、意大利、加拿大、澳大利亚、荷兰、日本、希腊、法国、西班牙、韩国、德国等对于作汽车燃料用的CNG给予了减免燃料的消费税或给予优惠的税收政策。同时有许多对于天然气汽车设备(包括汽车改装部件和加气站设备)实施优惠税收和贷款政策。如美国1992年能源政策法规规定，对天然气汽车生产厂家，后勤服务机构，加气站以及改装后的天然气汽车实行税收和贷款方面的优惠。在日本、加拿大也有类似的优惠政策。
　　5.2　国外天然气汽车的管理保障体系
　　发展天然气是一项系统工程，涉及到许多方面。为确保质量和安全，国外实行政府权威机构法规条例管理、科学管理、标准规范控制管理的质量安全保障体系。
　　新西兰的政府机构 见图：
　　日本政府的CNG汽车的法规体系表现见图：


　
　　根据目前掌握的情报，实施严格的标准管理的国家和地区有：阿根廷、澳大利亚、巴西、加拿大、新西兰、日本、意大利、荷兰、瑞士，其中正在讨论的国际标准有6个。美国的标准共计有12项：
　　1)《天然气汽车改型要求及技术条件》
　　2)《天然气汽车设施要求》
　　3)《天然气汽车燃料系统部件技术要求》

　　4)《天然气汽车加气顺序控制设备技术要求》
　　5)《天然气汽车连接装置技术要求》
　　6)《天然气汽车燃料标准》
　　7)《储气系统和天然气压缩机技术要求》
　　8)《燃料储气罐基本技术要求及技术条件》
　　9)《汽车转换装置基本技术要求及技术条件》
　　10)《汽车及售气机加气装置技术要求》
　　11)《天然气高压手动阀技术要求》
　　12)《天然气高压电动阀技术要求》
　　5.3　国内已有的天然气汽车的有关标准与法规
　　1994年起中国石油天然气总公司和国家有关部委合作制定的天然气汽车标准与规范：
　　l、《压缩天然气汽车技术条件》
　　2、《压缩天然气汽车质量标准》
　　3、《汽车用天然气质量标准》