B．未办妥闭塞时为开下行列车的车站，前方站至工地间为工地向前方站发车；
        （3）禁止发出的列车
        A．在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；
        B．开往区间岔线的列车；
        C．须由区间返回的列车；
        2.3.5  接发列车
        2.3.5.1、接发车人员必须严格执行《行规》附表《工程（临管）运输接发列车程序及用语》，严格把好“进路、信号、凭证”关，确保接发列车安全。
        2.3.5.2、合理运用到发线，保证不间断的接发列车，以确保施工进度。
        2.3.5.3、接发列车作业时，接发车进路上的一切道岔均需加锁，并执行对道制度。
        2.3.6  列车运行管理
        2.3.6.1、一般要求
        （1）、司机要严格遵守容许速度和限制速度，按机车《操规》24条使用制动机，准确掌握制动时机和减压量，做到起动要稳，加速要快、停车要准，精心操作，彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车。机车运用要认真落实防止冒进信号措施、防止断钩措施、防止坡停措施、防止列车折角塞门关闭措施、防止动轮弛缓措施和雨天、雾天行车安全措施等制度，具体规定执行《运细》附件一。
        （2）、运转车长在列车运行中要加强了望，注意列车运行状态及信号显示，发现危及行车及人身安全情况时，要立即采取紧急措施。
        （3）、机车司机、运转车长出乘报到时，必须对通讯设备进行试验，发现性能不良时，机车司机、运转车长不准出乘。
        2.3.6.2、长大坡道区间，禁止运行的列车
        （1）续行列车；
        （2）分部运行的列车（事故救援列车除外）；
        （3）长大下坡道推进运行的列车（事故救援列车除外）；
        （4）长大上坡道退行的列车；
        2.3.6.3、无人看守的中间站的行车办法
        （1）、基地站为无人看守中间站管理站。中间站的道岔平时开通正线并钉固、加锁，钥匙由岔线管理站长保管。
        （2）、无人看守中间站原则上不得停留车辆。特殊情况下，必须停留时，线路坡度不得超过2.5‰，同时应做好防溜措施并做好防护（正反方向各打足4只铁鞋，并插好防溜枕木，并用六号铁线捆在钢轨上，派人看守）。
        （3）、列车通过无人看守中间站时应在岔前50m处一度停车，确认道岔位置正确后，方可通过（限速10km/h）；若因坡道限制，停车后起动困难时，可不停车，但必须降低速度，确认道岔位置正确后，方可通过，遇天气不良，了望距离不足200m时，必须停车检查道岔位置，严禁臆测行车。
        （4）、需进入无人看守中间站作业时，发车前必须经车站值班员确认区间空闲、作业车站停留车情况，报告列车调度员，列车调度员下达调度命令及无人看守车站作业注意事项，值班员向运转车长机司机下达作业办法、交付调度命令后方准开车。列车凭调度命令进入区间，在作业车站岔前50m处一度停车，开启道岔（牵引运行由司机负责、推进运行由运转车长负责）进入车站作业，作业时，机车、车辆距尽头线路尽头必须保持10m安全距离，作业完后，按规定对停留车做好防溜，恢复道岔，开通正线钉固、加锁，确认正确联系运行前方车站后方可按调度命令继续运行。
        （5）、无人看守中间站日常检查与定期检查相结合，定期检查由安质部门组织。
        2.3.6.4、轨道车、机械化养路机械行车办法
        （1）、司机必须熟悉本段线路情况及运输组织方案；
        （2）、司机严格按照《技规》、《行规》及《站细》有关规章行车；
        (3)、均按列车要求办理闭塞、接发车等程序；
        (4)、轨道车附带平板车必须位于上坡道方向；
        （5）、停车时做好防护，防溜工作由司机或机组人员按区间被迫停车时的规定做好防溜。
        2.3.6.5、区间装卸车
        （1）、机车应位于坡道下方。
        （2）、不得摘车作业，停留车辆按区间被迫停车时的要求做好防护措施。
        2.3.7  道岔管理
        站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由车站负责管理。人工扳动的道岔或道岔组，应有值班扳道员一人负责。道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均需保持定位并加锁。
        2.3.8  特殊情况的行车安排
        2.3.8.1、天气不良时的行车办法：
        （1）遇暴风、雨雪、大风天气时，车站值班员、运行中的司机应及时向列车调度员报告，列车调度员接到报告应立即了解全区段天气情况，布置安全事项；站长要亲自到岗监控车站作业情况，检查车辆防溜措施；线路养护部门要加强重点病害地段的检查、看守，及时做好抢险准备。
        （2）降低行车速度，使用夜间信号，并以听觉信号辅助。
        （3）接发列车时，应提前检查，准备进路，进路准备妥当后，不准变更（特殊情况应报告列车调度员批准方能变更）。提前派引导人员出务接车。发车时，提前办理闭塞手续。
        （4）非特殊情况严禁调动公务车和宿营车。
        2.3.8.2、列车在区间被迫停车的处理办法：
        （1）运转车长（司机）遇列车在区间停车后，司机应与运转车长共同协商解决处理，不能继续运行时，应以下列办法向列车调度员或邻站通报：
        A.利用单位配有的行车电话进行通报。
        B.（双机时）本务机尚能运行时，可派机车去前方站通报。
        C.上述条件不具备时，运转车长（司机）可指派机车乘务员，利用可能利用的交通工具或徒步赶赴最近车站通报。
        （2）运转车长应组织乘务员按每百吨列车重量拧紧不少于5.4个手制动机轴数。同时从列车下坡道方向打上两只铁鞋（线路坡道超过6‰时打上四只铁鞋），同时机车亦应打上两只铁鞋，而且机车不得停机，以保证制动压力。
        若机车自动制动机故障或列车被迫停在超过10‰及以上线路坡道和长大坡道地段时的防溜措施：
        A.按每百吨列车重量拧紧5.4个手制动机轴数；
        B.机车（双机）从下坡道方向打足4只铁鞋，车列从下坡道端打足6只铁鞋；
        C.放风制动，保持列车制动缸内的风压；
        需防护时，应及时做好防护，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长负责，对已请求救援的列车，不得再行移动，并根据《技规》294条设置响墩防护。
        2.3.8.3、列车在区间退行办法
        在区间禁止退行安的列车；
        A.在长大坡道区间被迫停车的列车；
        B.在降雾、暴风、雨雪及其它天气不良条件下，难以辨认信号时；
        C.一切电话中断后发出的持有《红色许可证》中通知书之二的内容的列车；
        符合退行条件的列车退行时，应遵守：
        A.运转车长站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车、人身安全时，应立即使用紧急制动阀停车；
        B.退行速度不得超过10km/h；
        C.未得到后方车站值班员同意，退行不得越过站界标外方800m；
         D.车站值班员得到退行通知后，除报告列车调度员外，根据线路占用情况可采用引导办法将车接入站内；
        2.3.8.4、救援列车开行办法
        运输队成立事故救援队，备好所需器具、用品，负责事故救援工作。
        2.3.8.4.1、车站值班员接到运转车长或司机的救援请求后，应立即报告列车调度员，列车调度员及时发布命令封锁区间，并迅速通知有关部门、领导；
        2.3.8.4.2、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员命令作为进入区间的凭证；
        2.3.8.4.3、司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清、停车位置不明时，不准动车；
        2.3.8.4.4、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，应以在了望距离内能随时停车的速度（最高不得超过15km/h）在防护或压上响墩后停车，然后到事故地点联系，确认按要求进行救援作业；
            2.3.8.4.5、救援列车的出发、返回，应及时通知列车调度员及对方车站。
        2.3.9  长大坡度运输安全技术措施
        2.3.9.1、长大坡道行车一般要求
        （1）接班按规定检查制动系统
        A．机车交接时，交接班乘务员应按《操规》第6条、第7条、第8条、第64条之规定，进行检查试验，铺轨机车前方站交接班时，交接班程序及内容按《操规》67条之规定进行检查试验。并检查制动缸行程、闸瓦间隙应在规定范围内，缓解、制动时制动缸鞲鞴动作灵活。检查风泵打风时间符合要求。
        B．交路、铺轨本务机车电阻制动必须良好。
        C．检查制动软管、基础制动装置各传动杆、串销、开口销及闸瓦状态良好。每台机车必须有备用制动软管及皮腕。
        D．检查各轮轮箍声音清脆、应无迟缓、裂纹和透锈，轮毂、轮辐及轮辋无裂纹。
        E．检查撒砂装置状态是否良好，砂量是否充足。
        F．及时打开空气系统各排水阀排除积水，特别是冬季以防制动系统冻结。
        G．禁止机车制动机带病出车。
        （2）机车制动机严格按工艺、范围定期检修，保持制动机状态良好。
        （3）严格按照《技规》第213条、《行规》第83条、《操规》第12条中的规定，进行列车制动机试验。
        （4）运行中，机车乘务员随时注意各风表压力及空气压缩机的工作情况，按《操规》规定正确操动制动机。电阻制动良好时，空电配合制动。准确掌握制动时机，严格遵守各种限制速度和最小有效减压量的规定，防止制动失效造成放飏。运行中加强列车后部了望。
        （5）中间站停车不得停止空气压缩机的工作，保持机车制动，并认真检查机车走行部状态。
        2.3.9.2、机车操纵办法
        （1）机车重联操纵办法
        机车重联后连接状态的检查、本务机车的确定、制动机手柄位置的处理按《操规》34条执行。
        起车时，本务机车司机先鸣笛一长声，通知重联机车司机，待复示后，本务机车即开始起动，待列车全部车钩伸张（在坡道上或困难区段起车时，本务机车起动1-2m），重联机车再提手柄，共同起车。
         列车在下坡道上起车时，只由本务机车起动，以免起动过猛拉断车钩。
        运行中加速时，本务机车鸣笛一长一短声，重联机车复示后，两机车共同逐步提高机车牵引力，不得错过加速时机。
        需回手柄时，本务机车鸣笛一长两短声，重联机车复示并回手柄后，本务机车再回手柄，避免两台机车同时回手柄造成列车冲动。
        在长大下坡道运行时中，应采用动力制动为主，空气制动为辅的操纵方法，必须先进行电阻制动，后进行空气制动；缓解时先缓解空气制动，然后再逐步缓解电阻制动。
        （2）长大上坡道的操纵
        在长大上坡道上应采用先闯后爬、闯爬结合的操纵方法。上坡前力求接近限制速度，动能闯坡减少爬坡距离，尽量提高手柄位置，发挥机车最大牵引力，但应防止因牵引力过大造成机车发生空转。遇有雨、雪、雾、霜天气、曲线半径小的弯道时，应做预防性撒砂。一旦发生空转应及时降低手柄位置，待空转停止后，适量撒砂，同时再提高牵引力。机车爬坡时，机车持续电流不得超过最大允许值。越过坡顶后，应待列车全部或大部分车辆进入下坡道时再回手柄。
        在上坡道停车时，应为起车创造条件，自阀制动列车管排风的同时，用单阀增加机车制动力，使列车车钩呈压缩状态停车。停车前适当撒砂，起动时应先缓解单阀，再将自阀移至过充位1-2s后，然后再将自阀推运转位，在前部车辆已缓解、后部车辆仍在缓解过程中，在不过载、不空转的条件下迅速、准确地提主手柄，及时提高牵引力，并适当撒砂。机车起动后再使列车逐辆顺利起动。如第一次起动失败，应后退压缩车钩。同时适量撒砂，使用自阀制动停车，根据情况重新启动，严禁列车在向后溜走过程中，提手柄加载，以防烧损牵引电动机。如确不能起动，则按有关规定退行至适当地点再行起动闯坡。
        （3）长大下坡道的操纵
        在进入长大下坡道前，按规定进行制动机试验和保压试验，认真做到提前试闸。在长大下坡道运行中应随时注意各风表压力及空气压缩机的工作情况，正确使用制动机，准确掌握制动时机，严格遵守各种限制速度和最小有效减压量的规定，防止放飏。
        （4）前方铺轨操纵办法
        由前方站至工地运行或在工地作业时，靠近前方铺轨方向为本务机车，在工地作业时，无论推进或牵出机车均听从本务机车指挥；由工地返回，在前方站内调车作业时，均由靠近基地站方向的机车担当本务机车。
        A、多机起动时，本务机根据调车人员的信号先鸣示推送或牵出信号，通知重联机车司机，重联机车司机做好准备后立即复示，听到复示后：
        在上坡道上起车时，本务机大闸缓解，小闸制动，注意列车缓解时机（即车钩的状态），本务机提主手柄起车，根据情况并鸣开汽信号（注意防止车钩断裂），重联机鸣笛回示后随即提主手柄，并适量撒砂，共同起车。
        列车在下坡道上起车时，只由本务机车起动，以免起动过猛拉断车钩。
        B、铺轨对位
        对位时自阀控制速度，单阀对位，禁止重联机车缓解机车制动缸压力。对位时严格执行“十、五、三车”制度。下坡道对位时，在距尽头线30米处一度停车，再行对位。对好位后，必须保持列车制动。
        牵出方向为上坡道时，必须按上坡道起车方法起车，但禁止后退压缩车钩。双机协调一致，掌握缓解时机，起车撒砂，注意空转，禁止反向溜车。
        C、在工地调车作业时，本务机、重联机均应注意信号，以手信号为主，听觉信号（对讲机）为辅。牵出时，牵出方向的重联机车注意前方状况。
        D、为保证前方行车安全，铺轨队作业信号与工地调车信号必须区分，铺轨队作业信号应使用红、黄信号，工地调车信号应使用红、绿信号，以免乘务员误认信号动车而引起行车事故。
        E、长大下坡道铺轨期间，包车队应派业务素质高、实际操纵能力强、经验丰富的乘务人员担当铺轨机车乘务员，同时必须派指导司机或机务领导进行跟班作业。
        F、长大下坡道施工期间，运输队驻前方站领导必须进行跟班监督。
        G、长大坡道铺轨后，应及时对线路进行整拨，不得有三角坑，以防列车掉道、脱钩。