调车作业中，检查调车有关人员是否正确执行调车的有关规定。
        2、中间站利用本务机调车时，不准以口头方式布置调车作业计划，必须填写附有车站示意图的调车通知单。当发生计划变更时，必须重新下达书面计划，不能口头方式布置或变更。
        专用线调车时，如遇现场的实际情况与原计划不附，准许调车指挥人根据实际情况，自行制定作业计划，作业完了回站后，立即向调车领导人汇报计划变更和车辆停留情况。
        调车领导人正确及时地编制调车作业计划，调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划，调车指挥人根据调车作业计划制定具体的作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达，调车指挥人确认有关人员均以了解调车作业计划后，方可开始作业。特别是变更调车作业计划，更应注意有关人员真正了解了计划后，方可指挥调车机作业。
        3、调车作业由调车长单一指挥。利用本务机进行调车作业时，可由车站值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可又有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。必须按规定由具备调车指挥人工作能力的人员担任调车指挥工作。
        4、调车作业中，调车有关人员要认真执行“钩钩联控”制度，动车前，必须认真确认调车信号机的显示状态，认真确认调车进路是否已准备妥当。
        5、推送车辆时，要先试验，车列前部应有人进行了望，及时准确地显示信号。不足二人不准作业。
        6、不准抢钩作业。在正线、到发线调车时，要经过车站值班员准许。并提前请示列车调度员，得到口头准许，并经车站值班干部签字同意后，方可进行。接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。
        7、发现错排进路后，切忌盲目取消、变更。应先通知调车指挥人停止作业，确认机车车辆停妥后再取消、变更，调车作业中一旦发生挤岔子，切忌盲目后退，否则上述两种情况均易造成脱轨事故。
        8、严格按规定越出站界调车，越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间空闲；
        （二）、实行“钩钩联控制度”
        通过调车组、机车乘务组及其他有关人员的互相联系、互相监督，发挥联控预防功能，确保调车作业的绝对安全。
        （三）、加强 ，提高人员素质
        １、加强安全意识教育。增强个人安全意识可确保安全自控；增强群体安全意识可实现安全互控和联控。通过建立健全奖惩激励机制，最大限度地激励职工的安全动机，促使职工养成良好的安全作业习惯，杜绝惯性违章作业和群体违章作业现象。
        ２、加强调车业务理论培训。车站每月开展调车作业的业务培训，提高作业人员的调车业务知识。培训内容包括:调车作业的安全技术知识、作业方法和标准，日常使用的各种设备和安全防护设施的结构、性能、用途和操作方法等。
        ３、加强调车技能培训。借鉴接发列车作业模拟演练的经验，制定不同情况下调车作业模拟演练标准，并定期对调车人员开展岗位练兵、业务竞赛，提高职工的业务技能，使职工熟记调车作业的程序、标准和要求，并运用于实际作业。
        （四）、开展“调车对标练功”活动，严格落实调车作业标准
        调车作业标准是车站调车安全管理的基础，是实现调车作业安全的根本保证，标准作业加责任心等于安全。车站要深入开展学标、对标、达标活动，加强考核写实，真正实现岗位达标、作业达标和班组达标。
        1、面对面写实，解决“不会按标准干”的问题。
        （1）管理人员分工进行调车作业写实。要求采取“人盯人”的方式，从交接班开始到交接班结束，保证对所有调车人员进行一次一班作业的全过程写实，对存在的问题进行面对面的指导（考核）。
        （2）通过写实，共同分析找出业务素质的薄弱人。
        2、背靠背写实，解决“会干不按标准干”的问题。
        要求管理人员采取现场写实、监听或回放的方式，保证对每个调进行一次一批作业的全过程写实，对存在的问题必须进行考核。
        3、针对安全关键点进行写实，消灭安全关键点方面存在的问题。
        每名写实人员必须全面掌握作业中的安全关键点，有针对性的进行重点写实，对安全关键点方面存在的问题必须发现一起处理一起。
        （五）、加强现场控制
        调车是一个动态作业过程，建立健全作业人员的自我控制、相互之间的联防互控和值班干部的监控把关制度，形成自控、互控、监控的立体安全控制网络是实现现场作业过程控制的有效手段。调车作业中要严格执行“钩钩联控制度”，做到作业过程中联系彻底、确认到位、程序不减、用语不漏。
        （六）、严格控制安全关键点
        在调车安全管理上要由“事后补救”向“事前预防”转变。组织专业技术人员和车站调车人员针对车站的设备、人员状况深入分析，查摆调车作业的安全关键和薄弱环节。根据要求制定具有针对性、操作性的保障控制措施，让调车人员掌握作业关键，使职工在现场作业中增强对“关键”自控、互控、联控的责任意识，使干部在监控中增强对关键问题的必查、必纠意识，控制住可能产生事故的各种因素和隐患，防止事故的发生。如：严格把好线路检查、速度控制、信号（进路）确认3 个环节，做到“三不准”（作业计划不清楚不准作业、作业关键不清楚不准作业、安全措施不清楚不准作业），防止调车作业“撞、脱、挤”惯性事故的发生。车站采取“编制完调车作业计划后必须经值班干部审核后方可执行；侵入正线调车作业时，车站值班干部必须上岗监控方准作业。