摘  要：压信号调车是铁路调车安全的一个难点，本文对压信号调车的安全控制从安全管理、过程控制、员工素质、成因分析等方面进行阐述，提出了较为切实可行的控制措施。
    关键词：压信号调车 安全 控制
   
    压信号调车是指在调车作业过程中，因机车前部未完全进入警冲标内方，仍然压在股道调车信号的轨道电路上，不能按正常情况开放股道向外牵出运行的调车信号，而采用其他办法准备进路，进行调车作业的特殊作业情况。在道岔集中控制的6502电气集中及微机联锁的站场设备中，调车作业进路上的每一付道岔都有调车信号机来防护，在道岔进路不正确的情况下，调车信号机是不会开放的，但是当出现压信号调车时，信号机不能正常开放，进路上的道岔与信号机失去了联锁关系，准备进路的方式会发生变化，或者是单操单锁道分岔，或者是现场手摇道岔准备进路，因此，对现场进路是否正确只能用人工确认的方法，极易发生由于进路上道岔开通位置不对而发生挤道岔等事故。压信号调车增加了调车安全控制难度，增加了调车安全隐患，加强对压信号调车的安全控制和管理，就有利于减少“冲、挤、脱”等调车事故的发生。为促进调车安全管理，特对压信号调车安全控制分析如下：
    一、引起压信号调车的情况
    1. 股道本身容不下车列，如调车作业中带大组车到存大组车的股道甩挂作业，两个车组的总长超过股道有效长，或是到发场座编、补轴、股道应用紧张时的一股道编二列和驼峰到发场同时挂二列上峰作业时，产生压信号作业；编尾多股道挂车编车时，带车多且挂车股道内存车较多，无法将车列全部顶进股道内时，产生压信号作业；
    2. 带大组车到挂车线，包括到发线、调车线、站修线等甩挂车，存车离信号机的距离近，造成甩挂车车组不能完全进入股道内，产生压信号作业。
    3. 在作业中由于时间紧，不能在甩挂车后奖整个车列全部顶入股道后再进行牵出运行。
    4．作业中盲目图快省事，不将车列全部顶入股道，把要甩的甩入信号机内方即牵出。
    二、压信号调车对安全的影响
    1．进路与信号机之间的联锁关系被破坏，调车信号机不能开放，进路的准备和检查需要使用人工准备检查的方法。
    2．司机不能凭调车信号机的开放状态来确认进路良好，只有通过与有关人员的联系和目视检查进路准备良好。
    3．调车人员不能凭调车信号机的开放状态来确认进路良好，只有通过与有关人员的联系和目视检查进路准备良好。
    4．调车长改变作业方式到机车前端引车，而且调车作业速度控制在较低的状态下，延长了作业时间。
    三、压信号调车安全对策
    （一）提高安全意识，重视压信号调车管理。
    行车安全控制可分为制度安全制度、环境安全控制、设备安全控制、作业人员安全控制，其中最关键的、最活跃的、最难点在作业人员安全控制。压信号调车作业，作为非正常的作业情况，进路、道岔、信号机之间的联锁设备失效，必须要更加重视安全工作，加强调车安全管理。要认真的学习和贯彻各级文件措施要求，吸取相关调车事故教训，加强压信号调车安全工作，引起思想上的高度重视，并抓好相关工作落实。车务段在开展调车安全专项整治和日常检查中要把压信号调车作为必检的重点内容，检查是否开展业务学习考试，调车作业是否有不必要的压信号调车作业情况，压信号调车作业过程从计划编制到现场作业是否执行了有关要求和安全措施等。从制度上明确压信号调车的原则，正线、到发线原则上禁止压信号调车，在线路条件许可的情况下，必须全列顶进信号机内方，凭信号机显示的进行信号作业。货物线、专用线作业时，在线路条件许可时能全部顶进的必须全部顶进信号机内方，凭信号机显示的进行信号作业。在线路上停留车辆进，要考虑下批计划的作业内容，提前预留足够的距离，尽头线上甩车在留足安全距离的情况和便于装卸作业等情况下必须尽量靠尽头线方向甩，以减少顶车次数，确保不压信号调车。
    （二）制定安全措施，建立有效的联防互控。
    压信号调车时设备之间失去了联锁关系，在现场作业人员之间则要建立起联防互控关系，弥补设备的缺陷，形成环环相扣安全有效的作业程序。车务段及车站必须对压信号调车的安全作业建立完善的管理制度和安全措施。压信号调车的安全联防互控措施应将参加作业人员全部纳入安全体系中，并执行准确的联控用语，有岗位作业人员之间联控有：一是车务段监控室对有调车作业的情况进行掌握，并通过监控设备进行监控；二是车站值班站长对压信号调车加强与作业人员的联控监控；三是车站调车作业人员与机车司机的联系要充分彻底；四是室内值班员，与室外调车人员的联防互控清楚明了；五是调车长与连接员之间的联防互控，互相提醒；六是调车作业人员与其他人员的互控，通过层层把关联控监控确保措施落实，防止出错。为加强压信号作业的安全防范工作，消除由于联系脱节或简化作业程序、盲目图快而产生的安全隐患，必须建立健全相应的制度和措施。