（三）加强业务培训，提高现场的作业技能。
    压信号调车对作业人员的业务素质要求更高，必须要提高实用的作业技能。压信号调车的作业技能的培训具备对新提职的人员必须要进行压信号调车的作业培训，具备必须的安全作业技能，掌握作业程序和安全措施。在日常业务学习中，必须要把压信号调车作为重点学习内容，从作业方法、措施要求、安全关键点卡控，组织学习和考试。通过有效的组织有关作业人员进行有针对性的业务学习和培训，就能保证作业技能的达标。调车作业有关人员必须对站场设备情况了然于胸，股道存车数，调车信号机的设置位置，车站调车作业的特点等准确的掌握，便于在编制计划、甩挂车时有一个正确的安排。压信号调车的业务培训应包括调车领导人计划编制能力、调车人员的调车技能、信号操纵人员的信号设备操纵能力、现场准备确认进路的能力等。
    （四）严格落实检查，加强作业的过程控制。
    安全过程控制包括两方面，一是他控，即作业人员之间的相互控制，安全检查人员对作业人员的落实措施和安全生产要求的检查，确保措施落实到位；作业人员之间的互控；一是自控，作业人员对作业过程的控制。车务段、车站等各级检查人员在检查调车作业情况时，对压信号调作业的过程要进行认真的控制，发现有不落实有关要求，安全措施不执行或执行不好的要予以考核，确保作业人员能认真的执行规定和安全措施。作业人员同样要的过程控制意识，对压信号调车作业的安全关键点要心中有数，对作业程序和要求要熟练掌握，逐项的完成作业，确保安全完成一批作业。作业人员自身在作业中同样要落实好有关安全措施，按规定程序进行作业，不简化作业程序，不违标作业。在压信号调车作业过程中要实现安全控制重点要执行好二个“制度”、把好“三关”
    1．执行好“二个制度”：
    （1）要道还道制度：压信号调车作业时，相关作业人员之间必须坚持“钩钩要道还道”制度。调车长还需登乘机车前端确认进路引道。
    （2）联防互控制度：一方面管理层面车务段监控室的监控，业务科室人员的检查督促，车站值班站长盯控；另一方面是车站调车作业有关人员包括调车领导人、调车组人员、机车司机的联控；第三方面是作业人员与非直接参加作业人员之间的互控，比如在现场的货运人员等发现作业异常的提醒等，通过这种多层次多方面的互控把关防止出错。
    2．把好“三关”：
    （1）把好调车作业计划编制关。调车领导人在编制计划时要提前考虑到压信号作业的问题，原则上禁止压信号调车。编制调车作业计划前，必须充分了解股道存车情况，尽可能的减少或避免大挂小、大组车翻钩、带车过多、一股道编二列和驼峰到发场同时挂二列上峰等作业。遇甩挂车组与存车长度大于股道容车数时，调车领导人必须合理编制计划，避免压信号调车；确须压信号调车作业时，必须做到心中有数，在计划该勾注明“压信号”字样，由值班干部加强计划的审核工作，在调车作业通知单上签字审核同意，重点进行布置，并加强盯控；车站在有停留车时根据阶段计划确定停留车位置，为下一批计划作好准备。业务科室要加强日常的计划分析和考核，以及压信号作业的日常安全抽查工作。
    （2）把好调车作业计划变更关。必须加强压信号作业的调车联控和盯控工作，禁止调车长临时变更计划进行压信号调车；由于特殊原因确需压信号调车时，必须经调车领导人同意，值班干部必须到场把好关。
    （3）把好调车作业进路准备关。确须压信号调车时，调车长要先与车站值班员（信号员）进行要道还道，车站值班员（信号员）接通光带检查道岔定、反位表示，确认进路所有道岔开通位置正确，并将道岔单锁后，方可同意动车；调车长必须指派人员现场检查确认进路道岔开通位置正确，在机车前进方向脚蹬处登车引导并不间断确认前方进路道岔，严格控制速度，发现进路不对立即采取停车措施。
    （五）重视原因分析，规范压信号调车作业。
    因为压信号调车减少了设备控制力度，增了安全的不确定性，所以原则上不准许压信号调车。车务段和车站均需建立《压信号调车的安全分析制度》，认真对每次压信号调车作业进行分析和管理。在作业中必须要减少压信号作业，发生了压信号调车作业也应当进行认真的分析，是什么原因造成压信号调车的，是否必要，如何可以减少压信号调车等。从而控制好压信号调车的次数，规范压信号调车的管理。对确需压信号调车时，除严格执行《技规》、《行规》、《站细》等有关规定，车站值班站长要在重点岗位上抓好盯控。车务段利用现有设备对压信号调车进行重点分析掌握情况，分析原因，解决问题。
    结束语
    安全生产是个动态的过程，我们通过不断强化对压信号调车的管理和现场控制，规范作业程序，压信号调车这种特殊作业情况便能达到可控状态。