13、引水员的通道要有一条用木板或方木铺钉成的安全通道，供接送引水员安全上下船使用。
        14、若舱内需同时装载原木和成品木材时，不能将两者装载同一货舱内，以免因原木水份挥发造成成品木材货损。
        15、因部分木材会挥发有害气体同时消耗氧气，货舱未经充分通风人员不得下舱检查，以免发生危险。
        16、木材装卸作业时，由于体积大而不易控制，容易出现所吊木材大幅度摆动甚至木材摔落等事故。因此，在监装或检查时人员应远离吊装路径，避免发生人身安全事故。
        对策三：
        准确计算，保持稳性。船舶稳性是直接影响到船舶安全的重要参数，因此，要从源头抓起，做细做好以下工作，确保船舶自始至终保持良好的适航能力：
        1、装货期间，尤其是接近完货和完货后，要认真进行GM值的计算。甲板面货物GM值的计算，要将甲板货物的重量另加10%的重量系数，目的是为了防止航行时甲板大量上浪或结冰而增加重量，舱内货GM值和甲板货的GM值总和等于全船的GM值，一般木材船的GM值控制在0.5米至0.8米为佳。
        2、不能盲目相信货主提供的货物重量，船长、大副以及值班驾驶员应在装货过程中根据水尺变化随时计算掌握装船货物的实际重量，并根据亏舱情况经常核算GM值。
        3、当同一航次装多种货物(特别是舱内装成品木材如：胶合板、板材等，舱面装原木)时，舱内货物装船重量相对较准确，而舱面原木实际重量则与货主申报重量出入较大，往往会造成实际的GM值比理论计算的GM值小得多，此时，就要注意甲板货和舱内货的比例，适当增加舱底压载重量，减少甲板货重量。
        4、若舱内装载含水量较大的原木，应考虑到航行途中由于舱内温度升高使得货物水份挥发，舱内货物重量减小时对GM值的影响。
        5、由于装运木材时的实际GM值通常比装运其他货种时小，因此，在条件许可时尽可能将双层底压载水舱压满，同时应预先计算油水消耗后对GM值的影响。
        6、由于船体横摇或横倾均会降低稳性，因此，木材装船后务必在开航前做好绑扎加固工作，同时应根据气象情况合理选择航线，在航行途中调整航向以尽可能减小船舶横摇。
        7、当装运舱面木材时，由于风压力矩较大(尤其是遇到风力较大时)，应尽可能避免横向受风，避免出现固定横倾角的不利局面，特别是避免在风浪中大舵角转向。
        对策四：
        认真检查，确保安全。检查是保证安全的关键环节。要查思想，了解是否有足够的安全意识;要查制度，了解是否严格执行和落实;要查隐患，了解是否发现问题和消除不安全因素;要查纪律，了解是否严格遵守和人人关注安全生产。注意事项如下：
        1、装货前检查：是否将各货舱的污水井清洁干净和安置好过滤片装置，保持排污系统的畅通，处于随时可排污的状态，防止管系的堵塞;通风设备是否正常，货舱的水密性能是否完好;起货设备、绑扎索具是否符合适货要求;立柱及立柱底部是否完好和够用;损坏的部位是否修复，缺少用具是否补齐。
        2、装货期间检查：货物的堆装是否紧密和整齐;船体和设备是否被撞击损坏;消防救生设备是否可正常使用;安全通道是否被堵塞;货物堆装的高度，是否影响舱盖和其他设备的操作，是否影响航行的正常了望。
        3、航行途中检查：开航后的头三天应每天检查和收紧1次系索，以后每两天检查收紧1次，如发现索具已无法再收紧或器材损坏，要重新绑扎;如有机会，应每天至少1次测验船舶摇摆周期来核算稳性;在恶劣天气到来之前必须进行全面检查和加固绑扎，调整燃油及淡水，减少自由液面和吃水差;当货物出现移位时，可适当调整航向至顶浪，对移动部位的木材进行绑扎加固处理，防止货物移动加大。
        4、卸货时的检查：要注意掌握解绑的时机和先后程序，不可把所有的绑扎系索全部解掉;在卸大舱的木材前，检查对大舱是否已进行充分的通风;注意检查卸货作业的平衡和对称，防止挖坑卸货的危险作业;注意检查工人的操作技术，防止木材摆荡碰损船舶设备或伤及人员;卸货完毕后，应组织船员对船体结构进行一次全面检查，以便及时发现存在的缺陷。
        木材船运输的安全管理需要全体船员的共同努力，需要不断总结经验、掌握规律、研究对策，需要在遵循安全质量 的基础上强化管理、不断创新，以科学的态度来管好船，以科学的方法来开好船。