为满足济南动车所对机车检修的需要，计划在济南动车走行A线增设LY设备，同时新建踏面诊断棚。诊断棚长30m，宽6m，棚顶为圆弧状，轨顶至棚底的最小静距离为8.2m。施工跨越1股既有线、2条既有接触网线和1条铁路贯通线，邻近既有接触网，涉及监控与配合单位较多，营业线施工安全压力大，保障既有设备稳定安全和既有线的正常运行是本工程的重心。

根据作业内容及现场工况分析，本工程的风险源主要有基槽开挖影响既有路基稳定、钢结构吊装时吊车倾覆或钢结构坠落、钢结构吊装未能保证最小安全距离而联电、钢结构焊接时施工料具或焊渣掉落在接触网上、轨道电路联电等。施工前必须针对存在的风险险源，逐项采取切实可行的安全防护措施，确保施工安全。

三、施工防护措施及方法

遵循“安全第一、预防为主”的安全方针，确定主要安全防护措施如下：

1、基础施工

挡光棚基槽采用人工开挖，分段跳槽施工，减小对既有路基和道床的扰动。基槽施工过程在临近营业线施工计划内进行，并采用挡渣板遮挡道床。自基槽开挖至基槽回填整个过程中，专人负责对既有线路的平面位移和高程监测，每日形成监测成果对比分析，若发现异常，及时处理。

2、主体施工

主体钢结构采用人工配合汽车起重机吊装。吊装时，必须同时将邻线封锁、接触网停电。在棚顶施工前建议做好如下安全措施：

（1）第一道防护措施：绝缘包裹。对挡光棚右侧的承力索和回流线设置热缩包裹绝缘防护，防护范围为挡光棚在施工地点两端外侧分别10m。热缩包裹绝缘防护由设备管理单位专业人员按照规定的缠绕方式先在承力索上包裹1层绝缘胶带，然后用电热烤枪进行加热使胶带在搭接范围内粘结牢固并与承力索裹紧，达到绝缘隔离效果，采用的绝缘热缩胶带型号为FJRD-25。绝缘包裹由设备管理单位负责施工，施工方法、材料如有调整以设备管理单位的为准。通过天窗点或封锁点将本区段接触网停电进行施工。绝缘包裹防护结束后方可施工挡光棚主体结构，确保既有设备安全。

（2）第二道防护措施：设置作业平台和防电板。作业平台在场外整体拼装，在平台顶面铺设一层防水卷材，在平台底设置厚度为2mm的防电板，拼装合格后利用封锁点（接触网停电）采用汽车起重机吊装到位。防电板采用WFT-1型弧形耐高压防电板，防水卷材和防电板产品质量必须合格，并具有产品质量出厂合格证，并经具有资质的检测单位检测合格。

（3）第三道防护措施：在防电板基面上喷涂耐聚氨酯绝缘层。耐聚氨酯绝缘层固1d后，由具有试验资质机构现场做绝缘测试。测试合格后，出具合格报告，报铁路局设备单位认可后，再进行屋面作业。

（4）其他防护措施：

①综合接地。地极采用＜45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻＜10Ω（安好后要进行电阻测试），消除电力牵引高压对施工平台的感应电。

②为防止施工期间因意外原因造成放电, 现场同时设置放电时声、光报警装置。设置完成后施工屋面。

③防护网：在棚架顶面垂直既有线方向设置2m高密目网防止坠物从作业平台两侧落入既有线内。

钢结构屋面施工完成后，在屋面顶部安装D25镀锌钢管避雷针，避雷针高3m。

3、作业平台拆除

屋面施工完成，按照作业平台安装的逆顺序拆除，拆除前宜编制专项安全方案，经监理单位和路局相关单位审批后执行。

本工程除基槽施工在邻近营业线监控计划内进行，其他施工工序在天窗点和封锁点内停电条件下进行。具了解，每周仅有周一至周五才有天窗点，且每个天窗点仅有120～180分钟，时间紧，任务重。做好劳动力、施工材料、机械设备等资源配置计划同样非常重要。安全防护材料、安全防护人员、主要机械设备必须下表所示。

序号	名称	规格型号	单位	数量
一	安全防护材料
1	绝缘热缩胶带	FJRD-25	m	240
2	防电板	WFT-1，厚度2mm	㎡	216
3	防水卷材	SBS型	㎡	216
4	耐聚氨酯绝缘层		㎡	216
5	声、光报警装置		套	1
6	角钢	＜45×45mm	m	12
8	碘钨灯		盏	6
二	安全防护人员
1	驻站联络员		人	2
2	现场防护员		人	4
3	专职安全员		人	2
4	机械指挥员		人	1
三	主要机械设备
1	吊车	25t	台	2
2	自卸车	东风	台	90
3	电焊机	BX1-250	台	2

踏面诊断棚施工是济南动车所增设存车线工程的关键工点，需多部门、多工种联合作业，只有严格按照计划的作业流程推进，在规定时间完成规定的工作量，才能保证各工序之间的紧密衔接。而层层落实防护措施是保证作业流程顺利推进的前提，施工前必须周密计划，明确责任人、监控人，把主要领导放在关键位置上，为施工创造条件，才能将对运输生产的影响降到最小，确保施工绝对安全。