3接发区间禁会的超限列车预告（闭塞）前，要确认邻线区间空闲；禁会指定种类列车的，超限列车预告（闭塞）前，要确认邻线区间无该种列车预告（闭塞）和运行。动车组禁止在区间与超限货物列车交会。
        4．调度集中区段，遇区间禁会时，助理调度员或车站值班员应停止相关列车或车站相关的接发车方向的自动排路模式。
        风险点6：防止动车组、动检车、电力机车进入无电区
        1.设备状态要揭示。站内无网区、临时（施工维修、故障）停电区、隔离开关闭合状态必须在行车室内进行揭示。
        2.掌握机型要准确。接发列车和调车作业时，有关人员要准确掌握机型（电力、内燃）。
        3.分相关键要掌握。区间停电时禁止电力机车越出站界调车；如电分段绝缘器（分相）在站内时，禁止用电力机车调车。区间设有分相绝缘时，车站应掌握区间分相绝缘器位置。分相绝缘距离车站距离不足500米时，禁止电力机车跟踪出站调车；利用电力机车越出站界调车时，调车计划要准确掌握带车辆数，确保带车越出站界后，电力机车距区间分相绝缘器不得少于50米的安全距离。
        4．渡线道岔要单操。上下行接触网一行停电时，两正线间的道岔要开通定位并单操锁闭。
        5.调车信号机防护范围内有无电区的，禁止排列电力机车的调车信号。（需讨论）
        风险点7：防止违反放行条件办理列车
        1．车站值班员接到危及行车安全的报告后，应立即停止有关接发列车作业，并向列车调度员报告。
        2.需技检作业的列车，必须待技检作业后方准发车。车站与列检无录音电话的，须人工办理签字交接。
        3.施工维修作业、设备故障处理完毕后，严格按照运统-46登记的放行条件放行列车。
        风险点8：防漏撤除防溜措施
        1.站内到发线、编发线停留车辆设有防溜措施时，行车室应进行揭示，未得到防溜撤除的汇报，不得开放有关信号。
        2.调车作业时，未得到防溜撤除的汇报，调车长禁止发出起动信号，车站值班员（信号员）禁止开放调车信号。
        风险点9：防运统-46错误登销记
        1．施工维修作业地点、停用、封锁、影响范围必须与施工（维修）计划、运行揭示命令、设备实际一致。施工维修销记时，销记内容必须与登记内容一致（或销记内容明确设备恢复正常使用）。
        2.设备作业单位销记的放行列车条件宽于施工（维修）计划、运行揭示命令明确的放行条件时，禁止按作业单位登记的放行条件放行列车。
        3.禁止违反给点权限给点；禁止在调度命令规定的给点时间前给点签认；禁止在不具备条件时签认给点；禁止在登销记单位未签名的情况下给点签认、销记签认；禁止销记内容与设备状态不一致时签认；禁止在作业单位销记时间前使用有关设备。
        风险点10：轨道车作业防错办
        1.轨道车在站作业，严格执行调车联控制度，没有联控，不得开放信号。
        2.轨道车进路准备妥当后，方准开放信号或向轨道车司机交递调度命令。
        3.确认作业单位运统-46“轨道车已全部返回站内（股道）”后，方准办理开通手续。
        风险点11：停留车辆防溜逸
        1．需采取防溜的线路，调车作业摘车时，须停妥采取好防溜措施后，方可摘开车钩；挂车时，须连挂妥当后，方可撤除防溜。
        2．调车作业尽量减少在防溜关键点停放车辆，须在防溜关键点停放车辆时，无论停放时间长短，下坡端必须使用铁鞋和人力制动机（人力制动机紧固器）防溜，下坡端使用铁鞋防溜时，铁鞋必须压死。
        3．推进车辆运行前须先试拉。
        4．遇按规定应采取双防溜的车辆（车组）人力制动机全部故障且又不能使用人力制动机紧固器时，禁止此车组单独存放，必须和其它车组连挂在一起。
        5．驼峰溜放作业时，停车器必须处于制动位置。停车器停电、故障制动失效时，必须指派胜任人员提前设置（检查）防溜措施，确认该股道防溜良好后，方准进行溜放作业。
        6．段管线、专用线取送作业时，一批计划每股道作业完毕后，作业人员应按有关协议及规定办理防溜签认手续。
        风险点12：推送调车防冒进
        1．推送车列前须先试拉，车列前部应有人进行了望，及时显示信号。
        2．调车作业原则上不准停放“堵门车”，（受股道容车数、货位等情况限制时除外）。推送车辆预定停车位置，距信号机（警冲标）较近时（不足30米），调车人员推送前要通知车站值班员（信号员），车站值班员（信号员）开通前方进路后，方准作业。
        风险点13：调动特种车辆防脱轨
        1.调动特种车辆，行经的道岔号码、曲线半径应符合特种车辆运行的技术要求。调车作业计划必须注明限制条件。
        2.站内停留的中转超限或跨装车辆，原则上不准调动。必须调动时，仅限在站内进行并严格遵守有关限制条件。严禁带该车进入货物线、专用线作业。
        3.调动装载跨装货物的车辆前，调车人员应检查跨装车辆间的车钩连接状态。
        4.调动2辆以上跨装车组在通过侧向9号及其以下道岔时，原则上不得推送调车，须推送时，以不超过3km/h的速度匀速推送。
        风险点14：线路检查防脱线
        调车作业前，调车人员需检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除、平过道（整体道床）轮缘槽（特别是雪天及冰冻天气）、机动车、装载机具停留位置是否侵限，确认防溜枕木、防溜脱轨器状态。
        风险点15：特殊情况调车作业防挤岔
        1.遇调车作业原进路折返、行经无防护信号机（信号机故障）的道岔及侵限绝缘时，调车组须向信号楼汇报，车站值班员（信号员）通过控制台确认进路上的道岔位置正确，并单操锁闭。调车人员作业前，须现场再次确认进路后，方可动车。
        2．调车作业中，需行经的第一组道岔无防护调车信号机时，车站值班员（信号员）必须先将无调车信号机防护的道岔排至所需位置并单操锁闭，然后再排列调车进路，并再次确认进路正确后，方可向调车人员（轨道车司机）进行联控。
        3．信号员在办理关闭信号、变更进路、调车作业压绝缘折返、同意机车司机越过故障的调车信号机时，须经车站值班员的准许。车站值班员对上述作业要认真监控。
        4．控制台设备突然停电时，应将控制台上岔区所有道岔保持原位。来电后，车站值班员（信号员）应加强现场联系，未准确掌握机车车辆停留位置，严禁盲目人工解锁、扳动道岔、排列进路。计算机联锁设备出现黑屏、死机等情况，不得操纵鼠标或光电笔。
        风险点16：长轴距车辆溜放作业防道岔中途转换
        遇有长轴距车（根据驼峰设备类型在《站细》内规定）推峰溜放时，调车作业计划上必须注明，调车人员现场确认。溜放至该钩时须停车，待驼峰作业员改用手动操纵后，方准继续溜放，确认车辆进入线路内方后，方可开始下钩作业。
        风险点17：驼峰溜放防途停、防冲撞
        车辆排风要彻底，复检作业要注意；空重大小难易行，正确选择制动力。
        1.排风作业时要放出主制动管的风，排净副风缸的余风。做到风排净、不漏排、不抱闸。
        2.排风摘管后逐辆复检，发现问题及时处理。
        3.根据气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握推峰速度，保证溜放车组速度均匀，间隔适当。
        4.发现车辆途停时，驼峰作业员应立即报告驼峰调车长，按下切断信号按钮，关闭驼峰信号，停车处理。
        风险点18：行经道口（含平过道）防相撞
        1.取送作业前，对有人看守道口，车站按规定时间通知道口看护人员。
        2行经道口前， 有关人员要加强了望，适当降低速度。
        风险点19：轨道电路分路不良区段作业防隐患
        1.分路不良揭示明、交接清。作业人员对分路不良区段须掌握清楚，在控制台或揭示板上进行揭示，交接班时，有关人员交接清楚。
        2.是否空闲要确认。每次办理列车或调车进路前，必须人工确认分路不良区段空闲；区间闭塞分区轨道电路分路不良时，车站值班员必须得到该闭塞分区空闲的汇报后，方准放行后续列车。
        3.进路道岔须单锁。排列进路、开放信号并确认无误后，将进路上分路不良区段的有关道岔单独锁闭。
        4.排列进路要谨慎。在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进路上的有关道岔及其设有联锁关系的其他道岔。严禁预排相关进路。
        5．生锈、异物要汇报。长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，所属（管辖）单位有关负责人应向车站值班员汇报。
        6．驼峰解散改手动。峰下岔区分路不良区段解散车辆或解散车辆轮对生锈、粘有异物时，溜放至该钩时须停车，待驼峰作业员改用手动操纵后，方准继续溜放，确认车辆进入线路内方后，方可开始下钩作业。
        7.钩钩联控要彻底。分路不良区段调车作业时，要严格执行调车联控制度，没有联控不得动车，没有联控不得开放信号。
        四、设备质量风险控制重点
        风险点1：列尾上线要检测，安装牢固防脱落
        1.列尾主机必须经检测合格后，方准上线运行，列尾电池电量必须充足。