1、对驾驶员的控制。
        人是车辆作业的直接或间接参与对象，直接参与者是指驾驶员，修理工和管理者是间接参与对象，其中的直接参与对象--驾驶员是安全行车中最主动最活跃的因素，所以对驾驶员的控制尤为重要。
        1）在安全意识方面，坚持开展形式多样的安全学习和教育以及岗前五项准入、出车前教育和危险预知活动；狠抓车辆驾驶员的A、B、C分类管理，根据其年龄结构，文化技术素质，操作熟练程度，以及性格特征的不同进行分类，对其中重点（即有不安全隐患的）驾驶员要采取相应的监督措施，重点管理。
        2）对驾驶技术一般和危货车辆及拉人车辆的驾驶员，在驾驶技术上、例保作业上及驾驶作风上进行带教，定期进行测评考核；
        3）在驾驶作风方面，注重培养和控制驾驶员遵章行车的自觉性，对工作认真的态度，要求他们掌握自身的性格习性，把握好自控能力；  
        4）在驾驶适应性方面，对驾驶员在生理、心理上开展测试，结合行车业绩的分析，对驾驶员作出评估和合理建议。
        5）交通安全管理重点是抓好事前预防、防患于未然，而事故预防必须采用一定的宣传教育手段去实现。
        2、 对车辆的控制。
        如果说驾驶员是决定安全行车的首要因素的话，那么车辆就是保障安全行车的重要因素。对于车辆，全面实施全员规范化标准点检和标准维护保养模式以及强化车辆的回队检查和定期检查，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆不正常损坏和非计划性检修，时刻保持车辆具有良好的技术状况。
        1）通过认真推行三级点检，使得人人参与车辆管理。按照“定机、定点、定人、定方法、定标准、定周期”的原则，全力推行好点检体系的运行，杜绝车辆带病运行。
        2）持续培养驾驶员认识例保作业的重要性，严格按照作业内容要求做好例保，每周组织车容车貌和车况检查，保证例保的质量，开展例保样板车的考核评比活动等；
        3）对于危货车辆和拉人车辆，要建立专门的车辆检查、维护保养体系，并建立配套的制度体系、考核体系和评价体系，确保车辆始终处于完好状态。
        4）要认真落实好驾驶员自检、设备员周检、责任区成员抽检这个行之有效的三级检查制度，确保车辆在良好的技术状况下运行。
        5）抓好机动车辆的安全性评价检查，找出不良隐患、提出整改措施，不断提高车辆的安全技术性能。并做好车辆的日常维修和保养工作，使车辆经常保持良好的技术状态，确保安全行车。
        3、对方法的控制。
        方法即是科学的流程和模式。运用标准化、流程化和制度化的管理原理，从制度建设、把握重点、激励机制、信息反馈、融洽关系、事故违章处理和科学管理等方面来开展预防控制管理。
        1）在制度建设方面，要强调制度先行，制度的建立要有预见性、科学性和可操作性，要以文字的形式记载下来并且制度要形成机制和流程。
        2）在把握重点方面，要抓牢违章事故频率高的驾驶员及关键和要害岗位进行重点管理，对普遍存在的问题要有重点的组织解决，对事故多发的路段要重点加强管理。
        3）在激励机制方面，通过标杆驾驶员和标杆车辆评比、“星级”驾驶员评比、业绩考核等对优秀人员进行奖励，以此带动大家学先进，争先进。
        4）在信息反馈方面，强调原始记录的管理，注重数据分析和评价，做到以小见大，举一反三，防微杜渐，从而来提高管理效果。
        5）在融洽关系方面，从处理好管理与被管理之间的矛盾，适时改善驾驶员的工作休息环境，关心解决职工的疾苦和困难，营造团结、融治、活跃的氛围来做文章。
        6）在事故违章处理方面。要及时对原因、责任进行调查分析，严格按章处理，适时验证整改效果，做到事故、违章“四不放过”。
        7）在科学管理方面，充分利用车载GPS仪和行驶记录仪，加强对车辆车速、行驶路线的监控。同时努力争取在矿山路和井下主要路段安装雷达测速仪，有效遏制超速这一造成行车事故的主要因素。
        8）加强安全绩效考核力度，做到安全与经济挂钩。奖励安全行车标兵，处罚违章行车肇事个人；经常采取简报形式，宣传安全行车先进单位和个人典型经验；通报交通事故案例，以教育司机吸取教训。
        4、对环境的控制。
        车辆作业环境的控制包括实施时间隔离和空间隔离，对164个作业环境的梳理分析，制定有效管用的保命条款；在矿山井下实施“人动车不动，车动人不动”和红区准入，并积极推进巷道的修整、路面的平整、粉尘的治理和井下信息系统建设。作为服务单位来讲，虽然对以上方面没有实施的能力，但可以通过与主流程单位积极的沟通、协调和配合，及时消除影响行车安全的环境因素。
        1）配合矿山单位，逐步建立井下车辆数字信息化控制系统和井下关键路段视频监控系统，实现井下车辆管理的及时性和同步性。
        2）有效发挥现场调度和驾驶员的监督作用，第一时间掌握井下环境的变化，及时协调、督促矿山单位进行治理。
        3）不断改进运行环境和道路条件。厂区道路和作业环境，要进行综合治理，要结合技术改造，逐步改善道路条件，以符合厂区物流运输安全规程的要求。
        当今世界，文化与经济和政治相互交融，文化的地位和作用越来越突出，借助文化的力量，加强道路运输企业安全文化建设，构建和谐人性化的安全管理新机制，这也就是道路运输企业安全管理创新的出路。
        厂区交通运输安全是相对、暂时的，不安全则是绝对、长期的，大家日常生活、生产生活的各个领域都或多或少潜伏有危险因素，在一定条件下，事故便会发生，而在另一条件下，事故可以不发生。我们做安全管理就是做条件转化工作。我们要谨记“一切事故皆可预防，一切事故皆可避免”的方针，将不安全条件转化为安全条件，必将实现安全行车。